汽車HUD抬頭顯示是一種基于人機(jī)工程學(xué)優(yōu)化的儀表系統(tǒng)，它借助光學(xué)反射等原理，將車速、擋位、導(dǎo)航等車輛重要信息，通過前風(fēng)擋玻璃投影的方式顯示在車輛前方。這項(xiàng)技術(shù)源于軍用飛機(jī)，讓駕駛員無需低頭就能了解車輛狀態(tài)。它不僅提升了行車安全性，還增加了駕駛舒適性。如今，HUD抬頭顯示不斷發(fā)展，類型多樣，在越來越多的車型上得到應(yīng)用 。

HUD抬頭顯示技術(shù)的起源充滿了傳奇色彩。其最初是為軍用飛機(jī)而開發(fā)的，在第一次世界大戰(zhàn)期間就已嶄露頭角，到了二戰(zhàn)后更是被廣泛運(yùn)用。通過全息投影，飛機(jī)的相關(guān)信息能夠投射到前擋風(fēng)玻璃上，為飛行員提供了極大的便利。1988年，通用汽車首次將這項(xiàng)“黑科技”引入汽車行業(yè)，開啟了汽車HUD抬頭顯示的新篇章，經(jīng)過多年發(fā)展，在2000年代逐漸變得相對普遍。

該技術(shù)成像的關(guān)鍵在于光學(xué)技術(shù)和材料科學(xué)技術(shù)，其中透明的高折射率鍍膜發(fā)揮著核心作用。車載抬頭顯示系統(tǒng)的工作原理并不復(fù)雜，控制處理單元先將車況等信息送至投射器顯示屏，這些信息經(jīng)過光學(xué)反射和折射到達(dá)前風(fēng)窗玻璃，最終再反射到駕駛員眼中。

汽車HUD抬頭顯示具有多種基本功能。行車和報(bào)警信息顯示功能，能實(shí)時告知駕駛員車速、擋位、胎壓等車輛行駛狀態(tài)信息，一旦出現(xiàn)異常情況也能及時發(fā)出警報(bào)；導(dǎo)航信息顯示功能，以圖形等直觀方式呈現(xiàn)導(dǎo)航路線，讓駕駛員無需轉(zhuǎn)頭看中控屏；輔助駕駛信息顯示功能，則能展示如車道偏離等輔助駕駛相關(guān)內(nèi)容，助力駕駛員更好地操控車輛。

HUD抬頭顯示的類型豐富多樣。主要類型有物理儀表板抬頭顯示、組合投影抬頭顯示屏幕、擋風(fēng)玻璃投影HUD ，按照固定方式又可分為懸掛式HUD和儀表臺式HUD 。在汽車市場上，常用的是擋風(fēng)玻璃型抬頭顯示（W-HUD）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示（AR-HUD）。前者依賴光學(xué)投影技術(shù)，將處理后的信息投射到擋風(fēng)玻璃上形成虛擬圖像；后者則依賴攝像頭、傳感器和高性能處理器，能將虛擬信息疊加到真實(shí)場景中，顯示更多關(guān)鍵數(shù)據(jù)，例如能精準(zhǔn)地將導(dǎo)航箭頭疊加在實(shí)際道路上，讓駕駛員更清晰地知道行駛方向。

HUD抬頭顯示經(jīng)歷了三代升級。第一代是C-HUD，采用半透明樹脂板做顯示介質(zhì)；第二代W-HUD應(yīng)用最為廣泛，能將行車信息投射到前擋風(fēng)玻璃上；第三代AR-HUD，投影范圍大、信息量多，還能結(jié)合ADAS采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行場景融合，代表著HUD技術(shù)的前沿水平。

從應(yīng)用情況來看，涉及的車型眾多，眾多豪華品牌如謳歌、奧迪、寶馬等，都紛紛將HUD抬頭顯示配備在旗下車型上。不過，它最初主要出現(xiàn)在高端車型中，隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的降低，如今也逐漸在一些中低端車型上嶄露頭角。

汽車HUD抬頭顯示從軍用飛機(jī)領(lǐng)域跨界而來，憑借獨(dú)特的工作原理、豐富的功能、多樣的類型以及不斷升級的技術(shù)，在汽車行業(yè)中發(fā)揮著重要作用，為駕駛員帶來了更加便捷、智能、安全的駕駛體驗(yàn)，成為了現(xiàn)代汽車不可或缺的一部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）