法拉利的中置引擎跑車有拉法、法拉利458、法拉利488、法拉利F430、法拉利Tributo 、法拉利SF90 Spider 、法拉利F8等。中置引擎的布局能夠讓車身前后重量更為平衡，優(yōu)化操控與性能。拉法作為旗艦，融合尖端技術；458、488各有獨特魅力；F430經(jīng)典韻味十足；Tributo實力不凡；SF90 Spider采用混動系統(tǒng)；F8在諸多方面設計精妙。它們皆是汽車領域的璀璨明珠。

拉法（LaFerrari），無疑是法拉利王冠上那顆最為耀眼的寶石。它搭載著6.3升V12自然吸氣發(fā)動機，宛如一頭咆哮的猛獸，最大功率可達588千瓦，最大扭矩為700牛米 ，最大功率轉速高達9,000 rpm，仿佛能沖破一切速度的枷鎖。不僅如此，它還配備了HY - KERS動能回收系統(tǒng)，這一F1賽車技術的運用，為其注入了更為強大的能量，讓它在賽道上的每一次飛馳都成為傳奇。搭配的7速雙離合變速器，換擋迅速且流暢，前部多叉骨獨立懸掛與后部多連桿獨立懸掛，更是讓它在復雜路況下也能如履平地，展現(xiàn)出卓越的操控性能。

法拉利458 Italia堪稱經(jīng)典中的經(jīng)典。這款車搭載3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率可達530千瓦，扭矩為770牛米。缸內直噴技術的運用，讓燃油的燃燒更加充分，鋁合金缸蓋和缸體，在保證強度的同時減輕了車身重量。配備的7速雙離合變速器，使得動力傳輸高效而直接。雙叉骨獨立前懸和多連桿獨立后懸的懸掛系統(tǒng)，賦予了它出色的行駛穩(wěn)定性和操控靈活性，在賽道上能輕松劃出優(yōu)美的弧線。

法拉利488作為458的繼承者，延續(xù)了前輩的輝煌，并在此基礎上實現(xiàn)超越。它搭載的3.9升V8雙渦輪發(fā)動機，最大功率530kw，最大扭矩770 Nm，最大功率轉速8,000 rpm，最大扭矩轉速3,000 rpm 。強大的動力輸出，讓它在加速時猶如離弦之箭。同樣匹配7速雙離合變速箱，換擋過程一氣呵成。前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架，為其提供了堅實的支撐，無論是高速行駛還是激烈操控，都能應對自如。

法拉利F430，一款充滿經(jīng)典韻味的中置引擎跑車。它不僅在外觀設計上獨具魅力，流暢的線條和動感的造型，讓人一眼便為之傾心。在性能方面，也毫不遜色。中置引擎的布局讓它的操控性能達到了極高的水準，在賽道上，它能精準地響應駕駛者的每一個指令，成為無數(shù)車迷心中難以忘懷的經(jīng)典之作。

法拉利Tributo采用9升v8雙渦輪增壓發(fā)動機，強大的動力是它的底氣所在。憑借著這顆強勁的“心臟”，它在速度與激情的舞臺上盡情釋放。同時，在設計與配置上也緊跟時代步伐，既保留了法拉利的傳統(tǒng)精髓，又融入了現(xiàn)代科技元素，展現(xiàn)出不凡的實力。

法拉利SF90 Spider則代表了法拉利在混動領域的探索與創(chuàng)新。它采用一套由9升雙渦輪增壓V8發(fā)動機與三顆電機組成的插電式混動系統(tǒng)，將燃油動力與電力完美結合。既能感受到燃油發(fā)動機帶來的澎湃動力，又能體驗到電動驅動的靜謐與高效。這種獨特的動力組合，為駕駛者帶來了全新的駕駛體驗，也為法拉利的未來發(fā)展開辟了新的道路。

法拉利F8作為中置發(fā)動機頂級超跑，亮點頗多。為了向發(fā)動機提供更充足的冷卻氣流，F(xiàn)8 Tributo將散熱器布局升級為488 Pista同款，整體向車尾傾斜，這一巧妙設計可高效疏導氣流，提升冷卻效果，降低發(fā)動機載荷，使雙渦輪運轉更高效。車側的非對稱式鍛造輪圈（選裝）十分惹眼，輪胎規(guī)格前245/35 R20、后305/30 R20，提供了出色的抓地力。車內，22款法拉利F8使用和812 superfast相同的方向盤和儀表盤，空調出風口改成圓形。三輻方向盤集合發(fā)動機啟動、駕駛模式選擇等多種開關，背后有碩大換擋撥片，頂部還有換擋提示，極大地提升了駕駛的便利性與趣味性。座椅沿用法拉利家族運動座椅，能與駕駛者身體充分貼合，提供充足包裹性，雖然沒有電動調節(jié)，但卻營造出了濃郁的賽車氛圍。大量碳纖維裝飾和歐締蘭面料的搭配，更是讓車內運動與豪華感并存。

這些法拉利中置引擎跑車，每一款都承載著法拉利的品牌精神與卓越追求。它們以獨特的設計、強大的性能和精湛的工藝，在汽車發(fā)展的歷史長河中留下了濃墨重彩的一筆。無論是追求極致速度，還是享受操控樂趣，亦或是體驗科技魅力，這些跑車都能滿足車迷們的需求，成為汽車愛好者心中永恒的夢想之車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）