制動效能達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)因車型、用途、檢測標(biāo)準(zhǔn)等因素而有所不同。制動效能包含制動距離與制動減速度等指標(biāo)，一般轎車、輕型貨車對制動效能要求較高，重型貨車稍低。比如汽車列車、鉸接客車空載制動率≥60%，滿載≥50%；乘用車等空載≥50%，滿載≥40%。小型汽車制動率通常不低于60%，大型商用車一般不低于65% ，但具體還應(yīng)以當(dāng)?shù)貦z驗標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)為準(zhǔn) 。

從制動距離來看，它指的是汽車在空檔狀態(tài)下，以一定初速度行駛時，從駕駛員踩下制動踏板開始，到汽車完全停止所駛過的距離。這一指標(biāo)與制動踏板力以及路面附著條件密切相關(guān)。在良好的路面狀況下，不同車型有著不同的制動距離要求。通常來說，轎車由于其設(shè)計定位和行駛速度等因素，制動距離的標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，以保障在高速行駛等情況下能及時安全停車。

制動減速度也是制動效能的關(guān)鍵指標(biāo)之一，它能夠反映地面制動力。在車輪滾動時，其與制動器制動力有關(guān)；而當(dāng)車輪抱死拖滑時，則與附著力相關(guān)。制動減速度在不同的駕駛場景和車型中也有著相應(yīng)的合理范圍，以此確保車輛在制動時能夠平穩(wěn)、快速地降低速度直至停止。

此外，制動效率因數(shù)（BEF）也是考量的一方面。盤式制動器的BEF為0.6 - 0.9，鼓式制動器增益低的為1.5 - 3.5，增益高的為3.5 - 8。轎車踏板比標(biāo)準(zhǔn)為3 - 5，管路使用最大液壓為10 - 15MPa 。這些數(shù)據(jù)從不同角度為制動效能達(dá)標(biāo)提供了多維度的標(biāo)準(zhǔn)支撐。

對于手剎而言，在載荷質(zhì)量為4倍于汽車制造廠規(guī)定的最大裝載質(zhì)量的靜制動試驗中，手剎的制動效能應(yīng)能使車輛穩(wěn)穩(wěn)停在坡度為20%的坡道上。一般來說，手剎的制動效能在400N以上才算正常，不過不同車型手剎設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)存在差異，要以汽車制造商提供的技術(shù)參數(shù)和說明書為準(zhǔn)。

制動效能達(dá)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是一個綜合且細(xì)致的體系，涵蓋了眾多方面的指標(biāo)和要求。不同車型和用途的車輛，在制動距離、制動減速度、制動效率因數(shù)等方面都有各自適配的標(biāo)準(zhǔn)。同時，手剎作為制動系統(tǒng)的一部分，也有相應(yīng)的性能要求。在實際判斷制動效能是否達(dá)標(biāo)時，不僅要依據(jù)通用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更要結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)政策以及車輛制造商提供的技術(shù)參數(shù) ，這樣才能全面、準(zhǔn)確地評估車輛的制動效能是否達(dá)到合格水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）