油電混動(dòng)汽車通過結(jié)合傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)來工作，依據(jù)不同行駛狀況智能分配能量。在行駛模式上，低速短途時(shí)僅電動(dòng)機(jī)和蓄電池工作，高速長(zhǎng)途則燃油發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作并為蓄電池充電，需要更高動(dòng)力時(shí)二者同時(shí)運(yùn)作。并且，車輛減速或剎車時(shí)能回收能量存儲(chǔ)在蓄電池。這種巧妙的工作方式，兼顧了動(dòng)力與節(jié)能，為用戶帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

具體來說，油電混動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池組等部分構(gòu)成。根據(jù)結(jié)構(gòu)不同，可分成串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種類型。

先看看串聯(lián)式油電混動(dòng)汽車。在車輛行駛之初，當(dāng)蓄電池電量飽滿時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)處于不工作狀態(tài)，車輛完全依靠電動(dòng)機(jī)由蓄電池供電來驅(qū)動(dòng)前行，就如同一位輕盈的舞者，悄無聲息地穿梭在城市街巷。而當(dāng)電池電量低于60%時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)便會(huì)悄然起動(dòng)，如同沉睡的戰(zhàn)士蘇醒。在車輛能量需求大的時(shí)候，比如急加速、爬坡等情況，輔助動(dòng)力系統(tǒng)與蓄電池組就會(huì)同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能，齊心協(xié)力為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持；而當(dāng)能量需求小時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不僅要為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供能，還會(huì)分出一部分能量為蓄電池組充電，保證電量的穩(wěn)定。

并聯(lián)式油電混動(dòng)汽車則有著不同的工作邏輯。在這種結(jié)構(gòu)中，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)可以同時(shí)或分別單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛。在車輛起步和低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)工作，憑借其出色的扭矩輸出，讓車輛平穩(wěn)起步。而在高速行駛或者需要更大動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)加入工作，和電動(dòng)機(jī)一起為車輛提供強(qiáng)勁動(dòng)力。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，還會(huì)適時(shí)地為電池組充電，確保電池組時(shí)刻保持一定的電量。

混聯(lián)式油電混動(dòng)汽車則綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)。它既可以像串聯(lián)式那樣，在某些工況下讓發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，為電動(dòng)機(jī)和電池組提供能量；也可以像并聯(lián)式一樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接參與驅(qū)動(dòng)車輛。這種靈活多變的工作模式，使得車輛在不同的行駛條件下都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的能量分配，達(dá)到最佳的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，油電混動(dòng)汽車還配備了智能能量管理系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)就像是一位睿智的指揮官，能夠根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)、駕駛員的操作需求以及蓄電池的電量狀態(tài)等多方面因素，精準(zhǔn)地優(yōu)化能量的使用和分配。在它的指揮下，車輛的每一滴燃油、每一份電能都能被合理利用，真正做到物盡其用。

總之，油電混動(dòng)汽車通過多樣的工作模式、靈活的能量分配以及智能的管理系統(tǒng)，將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)完美結(jié)合，既滿足了人們對(duì)車輛動(dòng)力性能的追求，又在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用，成為汽車發(fā)展歷程中重要的一環(huán)，為未來的出行帶來了更多的可能和選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）