不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)能否使用空調(diào)需分情況來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)可以，普通燃油汽車(chē)則不行。對(duì)于普通燃油汽車(chē)，其空調(diào)壓縮機(jī)靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，不發(fā)動(dòng)汽車(chē)，壓縮機(jī)無(wú)法工作，雖鼓風(fēng)機(jī)能吹出自然風(fēng)，但沒(méi)有制冷制熱功能，且長(zhǎng)時(shí)間這樣還會(huì)讓蓄電池虧電。而電動(dòng)汽車(chē)因動(dòng)力來(lái)源與燃油車(chē)不同，不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)也能使用空調(diào)。

具體來(lái)說(shuō)，普通燃油汽車(chē)在不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，由于空調(diào)壓縮機(jī)失去了發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力支持，無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。要知道，空調(diào)的制冷過(guò)程是依靠壓縮機(jī)將制冷劑壓縮升溫，然后經(jīng)過(guò)冷凝器散熱、節(jié)流裝置降壓，最后在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)空氣的降溫。沒(méi)有壓縮機(jī)的工作，整個(gè)制冷循環(huán)就無(wú)法啟動(dòng)，所以車(chē)內(nèi)無(wú)法實(shí)現(xiàn)制冷效果。

至于制熱，普通燃油車(chē)主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，通過(guò)暖風(fēng)水箱來(lái)加熱空氣，進(jìn)而為車(chē)內(nèi)供暖。發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，就沒(méi)有足夠的熱量來(lái)源，自然也無(wú)法實(shí)現(xiàn)制熱功能。此時(shí)，車(chē)內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)雖然能夠在蓄電池的帶動(dòng)下運(yùn)轉(zhuǎn)，吹出自然風(fēng)，但這與我們期望的舒適的冷暖空調(diào)環(huán)境相差甚遠(yuǎn)。

而且，長(zhǎng)時(shí)間在不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下使用空調(diào)，會(huì)持續(xù)消耗蓄電池的電量。汽車(chē)的蓄電池容量是有限的，過(guò)度放電可能導(dǎo)致電量耗盡，使得車(chē)輛無(wú)法正常啟動(dòng)。另外，汽車(chē)熄火開(kāi)空調(diào)時(shí)，空調(diào)散熱器會(huì)產(chǎn)生大量的熱，發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有啟動(dòng)，冷卻系統(tǒng)無(wú)法充分發(fā)揮作用，難以對(duì)這些熱量進(jìn)行有效冷卻，這對(duì)車(chē)輛的零部件可能會(huì)產(chǎn)生一定的損害。

再看電動(dòng)汽車(chē)，它依靠電池組提供動(dòng)力，車(chē)內(nèi)的電氣系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立。即使車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)電機(jī)（相當(dāng)于燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)）不運(yùn)轉(zhuǎn)，其電池管理系統(tǒng)和相關(guān)的電路設(shè)計(jì)允許它直接為空調(diào)系統(tǒng)供電。這樣一來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)在不啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的情況下，依然能夠讓空調(diào)壓縮機(jī)正常工作，實(shí)現(xiàn)制冷和制熱功能，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出舒適的溫度環(huán)境。

總之，普通燃油汽車(chē)不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)使用空調(diào)存在諸多限制和潛在風(fēng)險(xiǎn)，而電動(dòng)汽車(chē)則不受此困擾。在實(shí)際使用中，車(chē)主們需要根據(jù)車(chē)輛類(lèi)型，合理選擇空調(diào)的使用方式，以保障車(chē)輛的正常性能和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）