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防脫圈為什么不能上高速

2025-04-16 20:25:21 作者:資訊小編

防脫圈不能上高速,是因?yàn)樗鼜脑O(shè)計(jì)到結(jié)構(gòu)以及使用場(chǎng)景都與高速行駛的要求不匹配。防脫圈設(shè)計(jì)初衷是應(yīng)對(duì)惡劣環(huán)境,其結(jié)構(gòu)與普通輪胎不同,圈口加了壓盤(pán),高速行駛時(shí)輪胎發(fā)熱氣壓增高,可能導(dǎo)致螺栓斷裂。并且,高速需輪胎保持高氣壓,而防脫圈常用于越野放氣。總之,防脫圈的特性決定了它不適合在高速行駛,為安全著想,高速上還是應(yīng)選擇普通輪轂。

從設(shè)計(jì)初衷來(lái)看,防脫圈主要是為了滿(mǎn)足車(chē)輛在越野等極端惡劣路況下的需求。在越野過(guò)程中,車(chē)輛常常要面臨坑洼、巨石、泥濘等復(fù)雜地形,輪胎隨時(shí)可能受到強(qiáng)烈沖擊和擠壓,容易出現(xiàn)脫圈的情況。防脫圈的存在能有效降低輪胎脫圈風(fēng)險(xiǎn),保障車(chē)輛順利通過(guò)艱難路段。然而高速公路的路況與越野環(huán)境截然不同,車(chē)輛在高速上行駛追求的是高效、平穩(wěn)與安全,防脫圈針對(duì)惡劣路況的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)在高速行駛時(shí)毫無(wú)用武之地。

再看結(jié)構(gòu)方面,防脫圈輪轂在圈口處增加了一道壓盤(pán),這種結(jié)構(gòu)雖能在復(fù)雜地形中限制輪胎壓邊移動(dòng),減少輪胎脫落風(fēng)險(xiǎn),但并不適合高速行駛。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí),輪胎會(huì)快速旋轉(zhuǎn)并與地面頻繁摩擦,產(chǎn)生大量熱量。普通輪胎在設(shè)計(jì)上充分考慮了高速行駛時(shí)的散熱等問(wèn)題,而防脫圈特殊的結(jié)構(gòu)會(huì)影響輪胎正常的散熱和應(yīng)力分布。熱量不斷積累,會(huì)使輪胎內(nèi)部的氣壓升高,若螺栓質(zhì)量不過(guò)關(guān),就極有可能出現(xiàn)螺栓斷裂的危險(xiǎn)情況,嚴(yán)重威脅行車(chē)安全。

另外,使用場(chǎng)景的差異也是關(guān)鍵因素。在越野場(chǎng)景中,為了增加輪胎與地面的接觸面積,提升車(chē)輛的通過(guò)性,駕駛者通常會(huì)給輪胎放氣,使輪胎變得更扁更寬。而防脫圈在輪胎氣壓較低的情況下,仍能保證輪胎與輪轂的緊密連接。但高速公路行駛時(shí),輪胎需要保持較高的氣壓,以此確保車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。如果防脫圈輪轂在高速上保持較高氣壓,其特殊結(jié)構(gòu)在高速旋轉(zhuǎn)和震動(dòng)下,可能會(huì)引發(fā)一系列問(wèn)題,比如輪胎與輪轂的連接部位受力不均,增加爆胎風(fēng)險(xiǎn)。

還有一點(diǎn)值得注意,出口到美國(guó)的全防脫輪轂上通常標(biāo)有“NOT USED FOR HIGHWAY”的標(biāo)識(shí),這也從側(cè)面反映了全防脫輪轂不適合高速公路行駛。因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)車(chē)輪積累的熱量會(huì)使胎唇橡膠變軟,影響胎唇剛度,在高速轉(zhuǎn)彎或經(jīng)過(guò)顛簸路段時(shí),瞬間漏氣的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加。

綜上所述,無(wú)論是設(shè)計(jì)目的、結(jié)構(gòu)特點(diǎn),還是使用場(chǎng)景的氣壓要求以及散熱等多方面因素,都表明防脫圈與高速行駛的要求存在諸多不匹配之處。為了保障在高速公路上行駛的安全性和穩(wěn)定性,我們務(wù)必遵循相關(guān)規(guī)則和建議,選擇適合高速行駛的普通輪轂 。

(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng))

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