調(diào)整發(fā)動機氣門間隙，需先確保發(fā)動機冷卻停止，接著拆下氣門室蓋找到壓縮上止點，再用厚薄規(guī)測量間隙并進行調(diào)整。發(fā)動機工作時溫度高，冷態(tài)下?lián)u臂或凸輪軸與氣門頂部需預(yù)留間隙，否則氣門會關(guān)閉不嚴。調(diào)整時，常見方法有逐缸調(diào)整法、二次調(diào)整法等。不同驅(qū)動方式的氣門調(diào)整方式有別，調(diào)整后需復(fù)查，如此才能保障發(fā)動機良好性能。

在確保發(fā)動機冷卻并停止運行后，我們要做的就是打開氣門室蓋。這一步需要借助千斤頂?shù)裙ぞ咝⌒牟僮?，打開氣門室蓋后，就能看到發(fā)動機內(nèi)部的氣門結(jié)構(gòu)了。接下來便是關(guān)鍵的找出氣缸壓縮的上止點這一環(huán)節(jié)。確定氣缸壓縮上止點有個簡單方法，利用氣缸 1 和氣缸 6（氣缸 4）的活塞在同一平面上，且氣缸 1 壓縮結(jié)束時氣缸 6 或氣缸 4 的氣門重疊的規(guī)律來決定。準確找到壓縮上止點至關(guān)重要，它是后續(xù)正確調(diào)整氣門間隙的基礎(chǔ)。

測量氣門間隙是調(diào)整過程中的重要步驟。我們要用厚薄規(guī)來進行測量，在測量時要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，這樣才能準確測量出真實的氣門間隙值。一般來說，冷態(tài)時進氣門間隙為 0.2mm，排氣門為 0.3mm。不同車型的具體數(shù)值可能會有所差異，所以一定要按照車輛制造商規(guī)定的值進行操作。

常見的調(diào)整氣門間隙方法中，逐缸調(diào)整法較為常用。它是在某缸活塞處于壓縮上止點位置時，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整。這種方法對于磨損嚴重的發(fā)動機檢調(diào)更為精確，不過缺點是搖轉(zhuǎn)曲軸次數(shù)多，比較耗時。具體操作時，在冷車狀態(tài)下打開氣缸蓋罩，按順序檢查每個氣缸，當活塞位于壓縮行程上止點時，用手搖動搖臂，此時搖臂應(yīng)松動，將塞尺塞入氣門間隙處，若塞尺能順利通過則間隙值正確；若間隙不符合規(guī)定值，就要松開搖臂鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘使間隙達到規(guī)定值，之后再緊固鎖緊螺母。

還有二次調(diào)整法，它先使第一缸活塞處于壓縮上止點調(diào)整部分氣門，再使六缸活塞處于壓縮上止點調(diào)整其余氣門。這種方法省時省力，但需要記住不同車型可調(diào)氣門的順序。

對于凸輪軸直接驅(qū)動式氣門，其氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，無需人工過多干預(yù)；而調(diào)整墊片式則需人為調(diào)整，調(diào)整時先測量原車氣門間隙并記錄，然后取下需調(diào)整的調(diào)整墊片，再根據(jù)增減間隙原理計算需要的墊片厚度，通過公式“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度 +（測量間隙 - 目標間隙）”算出新墊片厚度。

當完成氣門間隙的調(diào)整后，不要忘記復(fù)查每個氣門間隙是否合適。復(fù)查無誤后，關(guān)閉氣門室蓋，檢查緊固件是否牢固，之后重啟發(fā)動機進行測試運行，觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)是否正常。

總之，調(diào)整發(fā)動機氣門間隙是一項需要耐心和細心的工作，每一個步驟都緊密相連。從前期的準備，到不同調(diào)整方法的運用，再到最后的復(fù)查，每一步都做好才能確保氣門間隙調(diào)整得當，從而讓發(fā)動機保持良好的性能，延長發(fā)動機的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）