汽車上的 TDI 代表渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）。TDI 技術(shù)融合了渦輪增壓與直接噴射，通過利用廢氣推動(dòng)渦輪，增加進(jìn)氣壓力，使更多空氣進(jìn)入氣缸；同時(shí)，燃油經(jīng)高壓噴射器直接噴入氣缸，配合活塞頂?shù)耐霠钤O(shè)計(jì)形成螺旋狀混合氣，實(shí)現(xiàn)充分燃燒。這一技術(shù)讓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低、排放更環(huán)保，在汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

TDI技術(shù)的誕生是為了解決傳統(tǒng)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)的一些固有缺陷。在柴油機(jī)上加裝渦輪增壓裝置后，進(jìn)氣壓力大幅增加，壓縮比一般能達(dá)到10以上。這一改變帶來了諸多好處，它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就達(dá)到較大扭矩，為車輛提供強(qiáng)勁的起步和加速動(dòng)力。而且，由于空氣與燃油能夠更充分地混合燃燒，排放物中有害顆粒的含量也顯著降低，對(duì)環(huán)境保護(hù)有著積極意義。

以寶來TDI為例，它采用了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)來進(jìn)一步發(fā)揮TDI的優(yōu)勢(shì)。其中泵噴射系統(tǒng)堪稱一大亮點(diǎn)，它使得柴油與空氣的混合更加充分，燃燒效率得以提高。同時(shí)，該車還配備了氧化型催化反應(yīng)器，能有效降低排放，其CO?排放比同排量汽油車降低了30%。此外，EGR系統(tǒng)的應(yīng)用降低了NO?的產(chǎn)生，使得排放指標(biāo)滿足歐3標(biāo)準(zhǔn)，充分展示了TDI技術(shù)在環(huán)保方面的卓越表現(xiàn)。

Volkswagen的TDI柴油引擎在燃油效率和環(huán)保方面成績(jī)斐然。精準(zhǔn)的燃油量計(jì)算與增壓技術(shù)的完美配合，有助于提升燃油效率、降低環(huán)境污染。就像Passat 2.0 TDI，它的燃油消耗及二氧化碳排放量比汽油引擎少22%，如果再算上燃油開采與運(yùn)送過程，對(duì)溫室效應(yīng)的影響更是減少了33%。而且在維修保養(yǎng)方面，柴油引擎無需像汽油引擎那樣頻繁更換火花塞，不過它對(duì)機(jī)油清潔性要求較高。

值得一提的是，Volkswagen的TDI柴油引擎還有新配置“整合幫浦式噴油嘴”，通過高壓噴射讓油料與空氣混合得更加完全。這一創(chuàng)新使得Lupo 3L TDI每100公里僅需消耗3公升柴油，憑借如此出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，該車榮獲了多項(xiàng)殊榮。也正因TDI柴油引擎具備低油耗、優(yōu)異廢氣排放、提供優(yōu)異扭力及加速表現(xiàn)等諸多優(yōu)點(diǎn)，Daimler Chrysler集團(tuán)還向Volkswagen采購(gòu)引擎。

TDI發(fā)動(dòng)機(jī)在能源危機(jī)的大背景下，無疑是一個(gè)絕佳選擇。它通過提升燃油效率，降低排放，在保證動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)還兼具經(jīng)濟(jì)性，因此在很多車型中得到了廣泛應(yīng)用。無論是商用車輛還是家用汽車，TDI技術(shù)都以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)為用戶帶來了更好的使用體驗(yàn)。

總的來說，TDI作為渦輪增壓直接噴射（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）技術(shù)，憑借其獨(dú)特的工作原理和諸多優(yōu)勢(shì)，在汽車行業(yè)占據(jù)了重要地位。它不僅提升了汽車的動(dòng)力性能，還在節(jié)能減排方面發(fā)揮了積極作用，為汽車工業(yè)的發(fā)展和環(huán)保事業(yè)都做出了貢獻(xiàn)，未來也必將繼續(xù)在汽車領(lǐng)域綻放光彩 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）