油門對(duì)汽油車和柴油車的控制有所不同，汽油車的油門控制進(jìn)氣，柴油車的油門控制進(jìn)油。在汽油車中，油門通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度來(lái)控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦再依此精確計(jì)算噴油量，以確保最佳空燃比。而柴油車由于柴油特性，運(yùn)行時(shí)進(jìn)氣量恒定，油門直接控制噴油量。這種差異與汽油、柴油的物理化學(xué)特性密切相關(guān) 。

汽油具有短鏈、含碳原子少、揮發(fā)性強(qiáng)且質(zhì)地稀薄的特點(diǎn)，這使得它能夠很好地與空氣混合。所以，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用“量調(diào)節(jié)”方式更為合適。當(dāng)駕駛者踩下汽油車的油門踏板時(shí)，節(jié)氣門開度增大，更多的空氣涌入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦依據(jù)進(jìn)氣量的多少，精準(zhǔn)地控制噴油嘴的噴油量，使空氣和汽油按照最佳比例混合，這樣一來(lái)，汽油在氣缸內(nèi)就能充分燃燒，釋放出強(qiáng)大的動(dòng)力，同時(shí)也能保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和較低的尾氣排放 。

柴油則是長(zhǎng)鏈烴，具有高粘度、不易與空氣混合的特性。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用“質(zhì)調(diào)節(jié)”方式。在柴油車運(yùn)行過程中，節(jié)氣門始終保持最大開度，進(jìn)氣量保持在一個(gè)恒定的最大值。此時(shí)，油門踏板直接控制噴油泵的供油量。當(dāng)駕駛者踩下油門時(shí)，噴油泵會(huì)增加柴油的噴射量，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的柴油增多，與充足的空氣混合燃燒，從而產(chǎn)生更大的動(dòng)力輸出。

綜上所述，汽油車和柴油車由于燃料特性的不同，在油門控制機(jī)制上存在明顯差異。汽油車通過控制進(jìn)氣量來(lái)間接調(diào)節(jié)噴油量，而柴油車則直接控制噴油量。這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)都是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各自的運(yùn)行工況下，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放等多方面性能的平衡與優(yōu)化，以滿足不同用戶在各種場(chǎng)景下的使用需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）