并線輔助功能主要用于掃除后視鏡盲區(qū)，通過微波雷達(dá)探測(cè)車輛兩側(cè)后視鏡盲區(qū)內(nèi)的超車車輛，以此提醒駕駛者，避免變道時(shí)因盲區(qū)引發(fā)事故。在車輛行駛速度大于一定數(shù)值后該功能自動(dòng)啟動(dòng)，向特定范圍發(fā)出探測(cè)微波信號(hào)，分析反射信號(hào)獲取后方車輛信息。當(dāng)盲區(qū)內(nèi)有車輛靠近，指示燈閃爍；若駕駛員打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備變道，還會(huì)發(fā)出語音警報(bào)，為行車安全保駕護(hù)航 。

具體來說，這個(gè)功能在很多關(guān)鍵時(shí)刻都能發(fā)揮重要作用。想象一下，在日常的城市道路行駛中，車流量較大，車道也相對(duì)較窄。當(dāng)你想要從當(dāng)前車道變到相鄰車道時(shí)，僅通過后視鏡觀察，可能會(huì)遺漏掉處于盲區(qū)的車輛。而并線輔助功能就能敏銳地察覺到盲區(qū)內(nèi)是否有車輛快速靠近。一旦監(jiān)測(cè)到，它就會(huì)及時(shí)通過指示燈閃爍來引起你的注意，讓你知曉盲區(qū)內(nèi)有情況，不能貿(mào)然變道。

在高速公路上，車速普遍較快，車輛之間的間距也在不斷變化，情況更加復(fù)雜。如果此時(shí)駕駛員沒有注意到后方盲區(qū)內(nèi)正在加速超車的車輛，直接打轉(zhuǎn)向燈變道，極有可能引發(fā)碰撞事故。而并線輔助系統(tǒng)就如同你的“第二雙眼睛”，時(shí)刻關(guān)注著車輛兩側(cè)的情況。只要有車輛進(jìn)入監(jiān)測(cè)范圍，特別是在你準(zhǔn)備變道時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出的語音警報(bào)會(huì)讓你瞬間警覺，從而避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

并線輔助功能是基于先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。通常在汽車后保險(xiǎn)杠內(nèi)安裝著兩個(gè) 24GHz 雷達(dá)傳感器，它們就是整個(gè)系統(tǒng)的“探測(cè)兵”。當(dāng)車輛行駛速度大于 10KM/H 時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng)，這兩個(gè)傳感器就開始向左右 3 米后方 8 米的范圍發(fā)出探測(cè)微波信號(hào)。這些信號(hào)就像一個(gè)個(gè)“小偵察兵”，遇到后方的車輛后會(huì)反射回來，系統(tǒng)通過分析這些反射回的信號(hào)，就能精準(zhǔn)地得知后面車輛的距離、速度和運(yùn)動(dòng)方向等重要信息。

此外，一些并線輔助系統(tǒng)還采用了其他的技術(shù)手段和裝置形式。比如有的會(huì)在 A 柱下方設(shè)置角燈，還有的會(huì)采用汽車尾部隱藏式感應(yīng)器等方式來提醒駕駛者后方有車。而且主流的盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)大多使用毫米波雷達(dá)，具有全天候（大雨天除外）全天時(shí)的特點(diǎn)，無論是白天還是黑夜，都能穩(wěn)定地工作。像 24GHz 毫米波雷達(dá)一般安裝在車側(cè)方和后方用于盲點(diǎn)檢測(cè)，奔馳、寶馬等原車的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用 24g，速度達(dá)到 20 邁啟動(dòng)，探測(cè)距離約 10 米，不過 24.25 - 27.5GHz 頻段將逐步取消用于車載雷達(dá)。而 77GHz 雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá) 50 米，逐漸受到市場(chǎng)青睞。

并線輔助功能是一項(xiàng)非常實(shí)用的汽車安全配置。它利用先進(jìn)的技術(shù)手段，為駕駛者提供更全面的后方視野，幫助我們?cè)谧兊?、并線時(shí)做出更準(zhǔn)確的判斷，有效減少因盲區(qū)導(dǎo)致的交通事故。雖然它不能代替駕駛員完成并線動(dòng)作，但作為一個(gè)可靠的提醒裝置，無疑大大提高了行車的安全性，無論是對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，還是剛上路的新手，都有著重要的意義 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）