特斯拉的電池由多種電芯及相關材料組成。在不同發(fā)展階段，它采用過松下的18650電池、21700電池，部分車型還用了寧德時代磷酸鐵鋰方殼LFP電池、LG化學的鎳電池，甚至自主生產4680電池。其三元鋰電池正極由鎳、鈷、錳制成，磷酸鐵鋰電池則以磷酸鐵鋰為正極材料?？傊?，特斯拉的電池組成豐富多樣，隨車型、技術發(fā)展不斷變化。

在特斯拉發(fā)展歷程的早期階段，其多款車型大量采用松下生產的18650電池 。這種電池的大小與常見的5號電池相近，每輛車大約會使用8000塊。以Model S為例，其電池組由16個模塊，7104個18650電芯組成。18650電池屬于三元鋰電池，正極由鎳、鈷、錳三元材料制成。其中，鎳能夠提升電池的能量密度，鈷有助于穩(wěn)定電池結構，提高安全性和充放電性能，錳則可以降低成本并提升電池的循環(huán)壽命。

隨著技術的進步與車型的更新，Model 3正式投產后，新型的21700電池逐漸取代18650電池成為新的電芯。21700電池同樣屬于三元鋰電池，陰極材料為鎳鈷鋁酸鋰（NCA），能量密度約300Wh/kg，較18650電池系統(tǒng)提高約20%，在體積能量密度方面也高于18650型電池單體。Model 3的電池組由四個模組構成，總共有4416顆21700電芯，這一改變進一步提升了車輛的續(xù)航能力和整體性能。

除了松下的電池，特斯拉在部分車型上還采用了寧德時代磷酸鐵鋰方殼LFP電池。磷酸鐵鋰電池以磷酸鐵鋰作為正極材料，碳作為負極材料。相較于三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的突出優(yōu)勢在于安全性更佳，但其能量密度更低、重量更重。

另外，特斯拉還與LG化學展開合作，使用其提供的低成本鎳電池。LG四元電池以鎳、鈷、錳、鋁作為正極材料，這種組合在一定程度上平衡了成本、能量密度與安全性等多方面的因素。

值得一提的是，2021年9月，特斯拉宣布自主生產4680電池。“4680”指的是直徑為4.6cm、長度為8.0cm的圓柱型電池，相比傳統(tǒng)電池，它在能量密度、續(xù)航里程以及生產成本等方面都具備諸多優(yōu)勢，代表著特斯拉在電池技術研發(fā)上的又一重要突破。

總之，特斯拉的電池組成在不斷演變與創(chuàng)新。從早期依賴松下的特定型號電池，到逐漸引入多元的電池供應商和不同類型的電池技術，再到自主研發(fā)生產新型電池，每一步都反映了特斯拉在追求更高性能、更好安全性以及更低成本的道路上不斷探索。這種豐富多樣且持續(xù)變化的電池組成結構，不僅是特斯拉適應市場需求和技術發(fā)展的體現，也為整個電動汽車行業(yè)的電池技術發(fā)展提供了寶貴的經驗與借鑒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）