xDrive是寶馬的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它基于后驅(qū)開發(fā)，在車輛行駛時(shí)能迅速改變前后軸的扭力分布，最高可達(dá)40:60的分配比例，且可在0.1秒內(nèi)完成驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩重新分配，前后橋驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩分配比在0:100至50:50間連續(xù)變化。工作中它還能和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)DSC交換信息識(shí)別車輪打滑，為車輛帶來出色的穩(wěn)定性、駕駛樂趣與安全性能 。

寶馬大部分車輛采用后驅(qū)布局，后驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基本垂直，有傳動(dòng)軸從變速器通向后輪軸差速器。而 xDrive 四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，有兩個(gè)傳動(dòng)軸從變速器伸出，一個(gè)負(fù)責(zé)將傳動(dòng)力送到前軸，另一個(gè)則作用于后輪軸。這樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為其實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的扭力分配奠定了基礎(chǔ)。

xDrive 系統(tǒng)的構(gòu)成也頗為精妙，它由電控多片離合器和分動(dòng)器組成，并沒有傳統(tǒng)中央差速器。其靠控制電動(dòng)機(jī)在多片離合器上的壓緊力大小，巧妙地實(shí)現(xiàn)前后輪差速和差速限制。在實(shí)際行駛過程中，這種設(shè)計(jì)讓車輛能夠更加靈活地應(yīng)對(duì)各種路況。

當(dāng)車輛行駛在濕滑路面、彎道、雪地等特殊路況時(shí)，xDrive 系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)便展露無遺。在濕滑路面上，它能迅速感知輪胎與地面摩擦力的變化，及時(shí)調(diào)整前后軸扭力分配，讓車輛獲得更好的抓地力，防止打滑失控；在彎道行駛時(shí)，通過精準(zhǔn)地將扭力分配到合適的車輪，有效提升車輛的操控性，使過彎更加平穩(wěn)順暢；在雪地環(huán)境中，系統(tǒng)能把動(dòng)力傳輸?shù)阶サ亓ψ詈玫能囕喩?，同時(shí)打滑車輪被剎車裝置巧妙控制，確保車輛穩(wěn)定前行，極大地提升了駕駛的安全性和舒適性。

不僅如此，xDrive 系統(tǒng)還具有自適應(yīng)性，它能像一個(gè)貼心的伙伴，根據(jù)駕駛者的駕駛習(xí)慣和路面情況，自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，提供更加個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。比如，對(duì)于駕駛風(fēng)格較為激進(jìn)的駕駛者，系統(tǒng)會(huì)在加速等操作時(shí)，更傾向于將更多扭力分配到后輪，帶來更強(qiáng)烈的推背感和駕駛樂趣；而對(duì)于習(xí)慣平穩(wěn)駕駛的用戶，系統(tǒng)則會(huì)側(cè)重于保持車輛的整體穩(wěn)定性。

另外，xDrive 系統(tǒng)獨(dú)特的核心技術(shù)是由奧地利的馬格納·斯太爾公司研發(fā)的分動(dòng)器，這個(gè)分動(dòng)器可不簡(jiǎn)單，它能不間斷調(diào)節(jié)扭矩分配，確保車輛無論處于何種駕駛條件下，都能保持最佳牽引力和穩(wěn)定性。在提升車輛性能方面，xDrive 也有著出色表現(xiàn)，相比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)方式，它可有效防止車輪打滑，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到最大程度的利用，顯著縮短加速時(shí)間，提升汽車的加速性能。

總之，xDrive 作為寶馬的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，憑借其獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)、精準(zhǔn)的扭力分配、強(qiáng)大的路況適應(yīng)能力以及對(duì)駕駛體驗(yàn)和性能的提升，成為了寶馬汽車技術(shù)領(lǐng)域的一大亮點(diǎn)，為駕駛者帶來全方位的優(yōu)質(zhì)駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）