樂(lè)風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不是進(jìn)口的，它由澳洲霍頓發(fā)動(dòng)機(jī)公司設(shè)計(jì)，在青島組裝生產(chǎn)。樂(lè)風(fēng)搭載過(guò)1.2升、1.4升和1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸、雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，配備SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)和VLIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)等。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)并非進(jìn)口，但憑借先進(jìn)設(shè)計(jì)與技術(shù)，在實(shí)際駕乘中也能帶來(lái)不錯(cuò)體驗(yàn) 。

其中，1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出87馬力和112牛米的最大扭矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至4400轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)，就能輸出最大扭矩，而在6000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)達(dá)到最大功率。它配備的多點(diǎn)電噴技術(shù)，讓燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)更充分的燃燒，鋁合金缸蓋與鑄鐵缸體的搭配，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的同時(shí)，也能在一定程度上平衡重量與散熱性能。

1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)擁有93馬力和128牛米的最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速在3200轉(zhuǎn)每分鐘即可達(dá)到，最大功率轉(zhuǎn)速為6200轉(zhuǎn)每分鐘。同樣配備多點(diǎn)電噴技術(shù)以及鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了較好的平衡，能滿足日常駕駛中不同場(chǎng)景的需求。

1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更為強(qiáng)勁，擁有106馬力和146牛米的最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速為3600轉(zhuǎn)每分鐘，最大功率轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)每分鐘。它為那些對(duì)動(dòng)力有更高要求的消費(fèi)者提供了更充沛的駕駛感受，無(wú)論是城市道路的超車，還是高速行駛時(shí)的再加速，都能相對(duì)輕松應(yīng)對(duì)。

樂(lè)風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況，改變進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度和截面積，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的需求相匹配，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。在實(shí)際駕駛中，這種技術(shù)的應(yīng)用讓車輛在不同的速度區(qū)間都能有良好的動(dòng)力響應(yīng)。同時(shí)，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有效地降低了氮氧化物的排放，使車輛達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了環(huán)保理念。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)聲音小，再加上樂(lè)風(fēng)良好的密封性和隔音效果，為車內(nèi)營(yíng)造了一個(gè)相對(duì)安靜舒適的駕乘環(huán)境。

總的來(lái)說(shuō)，樂(lè)風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖非進(jìn)口，卻融合了先進(jìn)的設(shè)計(jì)與實(shí)用的技術(shù)，不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了多樣化的需求。其在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保以及駕乘舒適性等方面都有著可圈可點(diǎn)之處，為樂(lè)風(fēng)這款小型車在市場(chǎng)上贏得了一定的競(jìng)爭(zhēng)力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）