六缸柴油機氣門調(diào)整有兩次調(diào)整法和逐缸調(diào)整法等。兩次調(diào)整法依據(jù)“1-5-3-6-2-4”的做功順序，當(dāng) 1 缸活塞在上止點時，可調(diào)整 1 缸進、排氣門等部分氣門，曲軸旋轉(zhuǎn) 360 度，6 缸活塞在上止點時再調(diào)整其余氣門；逐缸調(diào)整法按氣缸點火順序，在壓縮行程結(jié)束、活塞到上止點時逐缸調(diào)整。調(diào)整前要做好準(zhǔn)備，不同發(fā)動機型號步驟有別，需參照維修手冊。

在采用兩次調(diào)整法時，有一個實用的口訣 “雙排不進” 可以幫助理解。當(dāng)確定 1 缸活塞處于上止點位置時，就如同為調(diào)整氣門開啟了第一道 “大門”。此時，1 缸作為基準(zhǔn)缸，其進、排氣門都處于可調(diào)整狀態(tài)；3 缸和 5 缸的排氣門，由于其工作狀態(tài)與當(dāng)前 1 缸的部分狀態(tài)相關(guān)聯(lián)，也能夠進行調(diào)整；而 2 缸和 4 缸的進氣門同樣在這個階段具備調(diào)整條件。這一系列的調(diào)整操作，就像是一場精心編排的舞蹈，各個氣門按照特定的順序依次進行調(diào)整。

當(dāng)完成這一輪的調(diào)整后，將曲軸旋轉(zhuǎn) 360 度，此時 6 缸活塞來到了上止點位置，這便是調(diào)整氣門的第二道 “大門” 開啟之時。6 缸的進、排氣門可以著手調(diào)整，3 缸和 5 缸的進氣門以及 2 缸和 4 缸的排氣門也進入了調(diào)整的 “舞臺”。通過這樣兩輪有規(guī)律的操作，兩次調(diào)整法就順利完成了對六缸柴油機氣門的調(diào)整。

逐缸調(diào)整法同樣有著清晰的邏輯和步驟。首先要明確氣缸的點火順序，然后在每個氣缸壓縮行程結(jié)束、活塞到達上止點的時刻，對該氣缸的進、排氣門進行調(diào)整。這就好比是一位技藝精湛的工匠，逐個雕琢每一個作品，不放過任何一個細節(jié)。在調(diào)整每個氣缸的氣門時，都要確?；钊幱谡_的位置，才能保證調(diào)整的準(zhǔn)確性。

無論是哪種調(diào)整方法，調(diào)整前的準(zhǔn)備工作都至關(guān)重要。要讓發(fā)動機冷卻至少 30 分鐘，這是為了避免高溫對調(diào)整過程產(chǎn)生影響，就如同在平靜的湖面才能倒映出清晰的影像一樣，只有發(fā)動機處于合適的溫度，才能確保調(diào)整的精準(zhǔn)度。接著，要找到凸輪軸齒輪標(biāo)記，這就像是在迷宮中找到了關(guān)鍵的指引標(biāo)識。同時，使用合適的工具測量氣門間隙，直列六缸發(fā)動機進氣門間隙一般在 0.25 - 0.30 毫米，排氣門間隙在 0.30 - 0.35 毫米，這個數(shù)值就像是調(diào)整的 “密碼”，只有符合標(biāo)準(zhǔn)，氣門才能正常工作。還要拆下氣門室蓋等部件，為調(diào)整工作創(chuàng)造良好的操作空間，調(diào)整結(jié)束后再重新安裝好。

調(diào)整過程中，具體的操作也有細致要求。先擰松鎖止螺母，這是為調(diào)整氣門間隙打開 “通道”。然后用合適的塞尺插入氣門桿尾端與搖臂中間，通過來回拉扯塞尺并旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，當(dāng)感受到有輕微阻力的間隙時，就達到了理想的狀態(tài)，此時再擰緊鎖止螺母。這一系列動作需要耐心和細心，就如同演奏一首優(yōu)美的樂章，每個音符都要精準(zhǔn)無誤。

總結(jié)來說，六缸柴油機氣門調(diào)整雖然方法多樣且步驟繁瑣，但只要遵循正確的方法、做好充分的準(zhǔn)備、運用合適的工具，并秉持耐心細致的態(tài)度，就能順利完成調(diào)整，讓發(fā)動機的氣門系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)，為發(fā)動機的高效穩(wěn)定運行奠定堅實基礎(chǔ)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）