汽油積碳指的是在發(fā)動機工作過程中，因汽油未能充分燃燒，在進氣門、燃燒室壁等部位留下的沉積物。當發(fā)動機每次工作噴油后，在熄滅瞬間，部分噴出未燃燒的汽油無法回收，其揮發(fā)后，蠟和膠質(zhì)物逐漸積累，反復受熱就形成了積碳。而且在復雜工況下，汽油與機油混合物燃燒不充分等情況，也會讓積碳在發(fā)動機關(guān)鍵部位出現(xiàn) 。

具體來說，積碳的形成有著多種復雜的機制。從油品角度看，汽油中的烯烴等物質(zhì)會使汽油燃燒不充分，進而產(chǎn)生膠質(zhì)物，這些膠質(zhì)物在發(fā)動機內(nèi)部的高溫環(huán)境下逐漸轉(zhuǎn)化為積碳。不同地區(qū)的油品質(zhì)量存在差異，如果長期使用質(zhì)量欠佳的汽油，積碳問題往往會更加嚴重。

在日常駕駛場景中，城市路況擁堵、紅綠燈眾多，車輛走走停停使得怠速時間變長。發(fā)動機升溫緩慢，汽油的蒸發(fā)和燃燒都無法達到理想狀態(tài)，這就導致了未燃燒的汽油殘留，久而久之這些殘留的汽油就會形成積碳。比如早晚高峰時段，車輛在道路上頻繁啟停，發(fā)動機無法持續(xù)穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)，這無疑為積碳的產(chǎn)生創(chuàng)造了“有利條件”。

從發(fā)動機工作原理方面分析，氣缸每次工作先噴油再點火，在發(fā)動機熄滅的瞬間，點火切斷，但此時噴出的汽油不可能完全被回收，那些貼附在進氣門和燃燒室壁上的汽油，在汽油揮發(fā)后，蠟和膠質(zhì)物就留了下來，并且隨著時間的推移，越積越厚，經(jīng)過反復受熱最終變硬形成積碳。此外，汽油與機油的混合物在供氧不足時無法完全燃燒，產(chǎn)生的微粒在高溫下氧化形成膠質(zhì)，這些膠質(zhì)會黏附在發(fā)動機關(guān)鍵部位，逐漸形成積碳層。

積碳也分為不同的類型。常見的積碳可以分為兩類，一類是碳化沉積物，像燃燒室、火花塞等部位的積碳，因發(fā)動機工作時這些地方溫度高，雜質(zhì)沉積后經(jīng)高溫燒灼碳化變硬；另一類是油泥沉積物，如進氣歧管和節(jié)氣門的積碳，比較松軟，是油脂混合灰塵或碳顆粒，清理相對容易。

總之，汽油積碳是一個在發(fā)動機工作過程中，由于油品、駕駛工況、發(fā)動機工作特性等多種因素綜合作用而產(chǎn)生的現(xiàn)象。這些積碳會附著在發(fā)動機的多個關(guān)鍵部位，以不同的形態(tài)存在，對發(fā)動機的性能和車輛的整體運行狀況都會產(chǎn)生一定的影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）