混動(dòng)和雙擎的不同主要體現(xiàn)在范圍、動(dòng)力系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)方式上?；靹?dòng)范圍更廣，是多種非單一動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輛形式的統(tǒng)稱，包括油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)等；雙擎只是混動(dòng)中的一種類型，特指燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合的動(dòng)力系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)時(shí)，混動(dòng)不同形式各有特點(diǎn)，而雙擎起步和低速多靠電機(jī)，高速和加速則以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，且能回收能量。

先來說說范圍方面的差異。“混動(dòng)”是一個(gè)廣義的概念，如同一個(gè)龐大的家族，它泛指所有不是依靠單一動(dòng)力源來驅(qū)動(dòng)車輛的情況。在這個(gè)大家族里，有著形形色色的成員。市面上常見的就有油電混動(dòng)、插電式混動(dòng)、增程式混動(dòng)以及48V輕混等多種形式。每一種形式都有著自己獨(dú)特的工作方式和特點(diǎn)。例如插電式混動(dòng)，它更側(cè)重于以電為主，油為輔，車輛可以通過外接電源進(jìn)行充電，在電量充足時(shí)能夠以純電模式行駛較長距離，滿足日常短途出行的需求，當(dāng)電量不足時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。而增程式混動(dòng)，則是發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)發(fā)電給電池充電，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，車輛的動(dòng)力主要還是來源于電動(dòng)機(jī)。

“雙擎”則像是混動(dòng)大家族里的一個(gè)特定分支。它是日本豐田汽車油電混合動(dòng)力汽車在中國宣傳時(shí)使用的詞語，是混合動(dòng)力的一種特定類型，特指車上裝有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)這兩臺(tái)動(dòng)力引擎。它不像混動(dòng)那樣包含眾多形式，相對(duì)來說定義更為明確和具體。

再看看動(dòng)力系統(tǒng)的不同。混動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)十分多樣化且復(fù)雜，以插電式混動(dòng)為例，它擁有高效強(qiáng)化的電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和蓄電池等多個(gè)組件，這些組件相互協(xié)作，共同為車輛提供動(dòng)力。不同的混動(dòng)形式在動(dòng)力系統(tǒng)的配置和工作方式上也各有不同。有些混動(dòng)車型，電動(dòng)機(jī)在某些工況下可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，而在其他工況下則與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作。

雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)屬于完全混合動(dòng)力技術(shù)，它的核心在于同時(shí)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩個(gè)動(dòng)力源。這兩個(gè)動(dòng)力源分工明確，在不同的行駛階段發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。在起步和低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)憑借其低轉(zhuǎn)速大扭矩的特點(diǎn)，能夠輕松地帶動(dòng)車輛前行，不僅動(dòng)力輸出平順，而且能有效減少燃油消耗，降低噪音。而在高速行駛和加速時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)則發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，為車輛提供持續(xù)且強(qiáng)勁的動(dòng)力。

至于驅(qū)動(dòng)方式，混動(dòng)汽車由于形式多樣，驅(qū)動(dòng)方式也各有特點(diǎn)。比如油電混動(dòng)，在車輛啟動(dòng)和停止階段，主要依靠電動(dòng)機(jī)來完成，這樣可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)間工作，提高能源利用效率。當(dāng)車輛速度達(dá)到一定值后，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，共同為車輛提供動(dòng)力。插電式混動(dòng)則在電量充足時(shí)優(yōu)先使用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電量不足時(shí)切換為油電混合驅(qū)動(dòng)模式。

雙擎在驅(qū)動(dòng)方式上有著相對(duì)固定的模式。在起步以及低速行駛過程中，電動(dòng)機(jī)是主要的動(dòng)力提供者，給予車輛安靜且平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)。當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)或者需要加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就成為了主要的動(dòng)力來源，保證車輛擁有足夠的動(dòng)力。而且雙擎還有一個(gè)顯著的優(yōu)勢(shì)，在車輛減速時(shí)，能夠回收多余的能量，并將其儲(chǔ)存在蓄電池中，實(shí)現(xiàn)能量的再利用，進(jìn)一步提高了能源的利用效率。

綜上所述，混動(dòng)和雙擎在范圍、動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)方式上都存在著明顯的不同?；靹?dòng)以其廣泛的涵蓋范圍和多樣的動(dòng)力形式，滿足了不同消費(fèi)者的各種需求；雙擎則憑借其獨(dú)特的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)作方式，在節(jié)能和駕駛體驗(yàn)上有著出色的表現(xiàn)。了解這些差異，能幫助消費(fèi)者在購車時(shí)做出更符合自身需求的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）