汽車積碳主要是因汽油燃燒不充分，其殘留物在高溫等作用下逐漸形成。具體而言，汽油不完全燃燒產(chǎn)生的碳顆粒會附著在燃燒室、活塞頂部等零部件表面形成積碳；汽油高溫蒸發(fā)殘留，經(jīng)高溫硬化也會造成積碳；曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)廢氣中的機油液滴、發(fā)動機熄火時曲軸箱蒸汽反流等，也都能在進(jìn)氣歧管、節(jié)氣門等部位形成積碳，此外發(fā)動機燒機油同樣會產(chǎn)生大量積碳。

汽油不完全燃燒是積碳產(chǎn)生的關(guān)鍵因素之一。在發(fā)動機的工作過程中，當(dāng)噴油嘴出現(xiàn)積污，汽油霧化就會受到影響，無法良好地與空氣混合，使得汽油不能充分燃燒，進(jìn)而產(chǎn)生碳顆粒。這些碳顆粒就像一群“小搗蛋鬼”，會毫不客氣地附著在諸如燃燒室、活塞頂部、火花塞以及直噴發(fā)動機的噴油嘴上。在高溫的持續(xù)炙烤下，它們逐漸變得堅硬，最終形成積碳，嚴(yán)重影響發(fā)動機的正常運行。

汽油高溫蒸發(fā)后的殘留也是積碳形成的“幫兇”。當(dāng)發(fā)動機熄火后，進(jìn)氣歧管內(nèi)的燃油蒸汽會悄悄流入燃燒室。此時，其中的輕質(zhì)成分在高溫環(huán)境下迅速揮發(fā)，而那些重質(zhì)成分則選擇“賴著不走”，緊緊附著在零部件表面。等到發(fā)動機再次點火，高溫火焰的出現(xiàn)，使得這些沉積物逐漸硬化，積碳就這樣又“多了一塊地盤”。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)雖然有著重要作用，但在某些情況下也會“好心辦壞事”。該系統(tǒng)會將曲軸箱里的廢氣引入發(fā)動機進(jìn)行燃燒處理，廢氣在進(jìn)入發(fā)動機的過程中，首先會經(jīng)過進(jìn)氣歧管。由于廢氣中含有一些機油液滴，這些液滴會順勢附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁和進(jìn)氣門背面。進(jìn)氣門溫度較高，這些機油在高溫作用下最終會碳化，變成堅硬的積碳；而進(jìn)氣歧管溫度相對偏低，附著在其內(nèi)壁的機油不易碳化，卻會像“灰塵收集器”一樣，吸附進(jìn)氣中的灰塵，久而久之形成油泥。

不僅如此，發(fā)動機熄火時，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中還有一部分曲軸箱蒸汽會反流到節(jié)氣門前面。廢氣中的機油蒸汽會在節(jié)氣門前面附著形成一層油膜，當(dāng)發(fā)動機再次工作時，這層油膜就會像一個“小吸盤”，將空氣中的灰塵吸附過來，最終形成我們常見的節(jié)氣門積碳。好在節(jié)氣門溫度偏低，這里的積碳相對來說比較容易清理。

另外，發(fā)動機燒機油也是積碳產(chǎn)生的一大源頭。機油本身更加粘稠，重質(zhì)成分較多。當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)燒機油的情況時，就會產(chǎn)生大量積碳，對發(fā)動機的性能造成嚴(yán)重影響。

總之，汽車積碳的產(chǎn)生是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些產(chǎn)生原因，有助于我們在日常使用中采取針對性的措施，盡量減少積碳的形成，從而延長發(fā)動機的使用壽命，讓汽車始終保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）