燃油經(jīng)濟(jì)性指的是在保證動(dòng)力性的前提下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力。這一概念強(qiáng)調(diào)汽車在不犧牲動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，盡可能降低燃油消耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)行駛。燃油經(jīng)濟(jì)性通過單位里程油耗、單位運(yùn)輸工作量油耗、單位油耗里程等指標(biāo)衡量。它與發(fā)動(dòng)機(jī)特性、車輛自重、行駛速度等諸多因素相關(guān)，是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一。

具體而言，單位里程油耗，即車輛行駛每單位里程所消耗的燃油量，在中國(guó)備受關(guān)注，直觀體現(xiàn)了汽車在一定行駛距離內(nèi)的燃油消耗情況；單位運(yùn)輸工作量油耗考量的是完成特定運(yùn)輸任務(wù)量時(shí)的燃油消耗，對(duì)于從事運(yùn)輸行業(yè)的車輛評(píng)估較為關(guān)鍵；單位油耗里程則反映了消耗一定燃油所能行駛的里程數(shù)，數(shù)值越高，說明燃油的利用效率越高。

發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的“心臟”，其技術(shù)水平對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性起著關(guān)鍵作用。采用先進(jìn)燃燒控制技術(shù)、可變氣門正時(shí)技術(shù)等，能讓燃油更充分地燃燒，提高燃燒效率，從而降低油耗。例如一些搭載了渦輪增壓與直噴技術(shù)相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)，在保證動(dòng)力輸出的同時(shí)，能顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

車輛自身的物理屬性同樣影響著燃油經(jīng)濟(jì)性。較輕的車身重量意味著車輛在行駛過程中所需克服的阻力更小，進(jìn)而減少燃油消耗。汽車制造商們不斷采用輕量化材料，如高強(qiáng)度鋼、鋁合金等，在保證車身強(qiáng)度的同時(shí)降低車身重量。而風(fēng)阻系數(shù)也是重要因素，流線型的車身設(shè)計(jì)能讓車輛在空氣中行駛時(shí)受到的阻力減小，氣流更順暢地流過車身，使得燃油經(jīng)濟(jì)性得到提高，這也是為什么很多跑車和新能源汽車都擁有極為流暢的外觀線條。

行駛過程中的因素也不可忽視。行駛速度對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大，一般來說，每種車型都有一個(gè)經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)間，在這個(gè)區(qū)間內(nèi)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率最高，燃油經(jīng)濟(jì)性也最佳。比如常見的家用轎車，經(jīng)濟(jì)時(shí)速大多在60 - 90公里每小時(shí)。此外，駕駛習(xí)慣更是對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有著直接影響。平穩(wěn)駕駛，避免急加速、急剎車，合理控制車速和擋位，都有助于節(jié)省燃油。想象一下，頻繁地大腳油門、急剎車，不僅讓車內(nèi)人員感覺不適，還會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在不必要的高負(fù)荷狀態(tài)下工作，增加燃油消耗。

從更宏觀的角度來看，各國(guó)為了推動(dòng)汽車行業(yè)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，制定了相關(guān)法規(guī)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。比如美國(guó)EPA通過特定測(cè)試程序測(cè)量燃油經(jīng)濟(jì)性，以此來規(guī)范市場(chǎng)上汽車產(chǎn)品的燃油消耗表現(xiàn)。而企業(yè)平均油耗法規(guī)、油耗稅等措施，也促使汽車制造商不斷研發(fā)新技術(shù)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛設(shè)計(jì)，以提高產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，燃油經(jīng)濟(jì)性是一個(gè)綜合考量多方面因素的概念。它不僅關(guān)乎車主的經(jīng)濟(jì)利益，能為車主節(jié)省燃油開支，還對(duì)環(huán)境保護(hù)有著積極意義，減少二氧化碳等溫室氣體的排放。汽車制造商和駕駛者都在燃油經(jīng)濟(jì)性中扮演著重要角色，只有雙方共同努力，才能讓汽車在保證動(dòng)力性能的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，邁向更綠色、更經(jīng)濟(jì)的出行未來。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）