補(bǔ)過的輪胎能否上高速需視具體情況而定。若僅是胎面被扎且孔徑小于 6mm，修補(bǔ)次數(shù)不多，通常可以上高速；但要是胎壁受傷，或是胎面修補(bǔ)次數(shù)過多，就不建議上高速了。因?yàn)樘ケ谳^薄，受傷后難以修復(fù)，高速行駛風(fēng)險大，而多次修補(bǔ)也可能影響輪胎穩(wěn)定性。所以，補(bǔ)過的輪胎上高速前，一定要仔細(xì)檢查評估 。

具體而言，當(dāng)輪胎的損傷部位處于與地面接觸的胎面部分，并且損傷孔徑小于6mm ，這種情況下對輪胎整體結(jié)構(gòu)破壞較小。如果僅補(bǔ)過一次，那么在做好充分檢查后是可以上高速行駛的。例如日常行駛中，輪胎不幸被小釘子扎到，采用貼片補(bǔ)胎法或蘑菇釘補(bǔ)胎法進(jìn)行修補(bǔ)，只要修補(bǔ)工藝得當(dāng)，上高速基本不會有太大問題。其中，蘑菇釘補(bǔ)胎法被認(rèn)為是目前最安全可靠的補(bǔ)胎方式，它能更好地保證補(bǔ)完后輪胎在高速行駛時的穩(wěn)定性 。

然而，當(dāng)補(bǔ)胎次數(shù)增加時，情況就變得復(fù)雜起來。補(bǔ)過兩次輪胎的話，要重點(diǎn)看被扎位置。若口子超過6毫米，就很有可能破壞了輪胎內(nèi)部的鋼絲層、簾布層，后續(xù)使用過程中容易導(dǎo)致鼓包或爆胎。而且部分輪胎廠家對補(bǔ)胎位置也有規(guī)定，比如兩個被扎位置間隔需大于90度或相隔超40厘米。要是補(bǔ)胎超過3次，不同品牌有不同的標(biāo)準(zhǔn)。像倍耐力按英國BSAU159標(biāo)準(zhǔn)，胎面部分可無限次補(bǔ)；但普利司通規(guī)定只能補(bǔ)三次，超過三次就建議換掉。所以，從保險起見，扎三次以上盡量不要跑高速，若非要跑，最好更換輪胎 。

還有一種情況需要特別注意，那就是胎壁受傷。輪胎的側(cè)面相對較薄，一般有傷口也很難修復(fù)到原有強(qiáng)度。一旦胎壁受傷，無論修補(bǔ)與否，都不建議上高速。因?yàn)樵诟咚傩旭傔^程中，輪胎會承受較大的壓力和摩擦力，胎壁受傷處可能無法承受這種負(fù)荷，極易引發(fā)爆胎事故，嚴(yán)重威脅行車安全 。

另外，補(bǔ)過的輪胎相對脆弱，建議調(diào)換位置，盡量遠(yuǎn)離驅(qū)動輪。四驅(qū)車型可根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭矩分配進(jìn)行調(diào)換，這樣能減輕補(bǔ)后輪胎的工作壓力。并且部分輪胎廠家規(guī)定補(bǔ)過的胎要對限速等級進(jìn)行降級，例如普利司通、韓泰、優(yōu)科豪馬等品牌的輪胎補(bǔ)過后最高速度約136公里每小時。

總之，補(bǔ)過的輪胎上高速不是絕對不行，但車主一定要謹(jǐn)慎對待。充分了解輪胎的損傷情況、補(bǔ)胎次數(shù)以及補(bǔ)胎方法等因素，同時在上高速前做好全面的輪胎檢查工作，必要時前往4S店或?qū)I(yè)汽修店讓專業(yè)人員幫忙評估。只有這樣，才能最大程度確保高速行車的安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）