如果說(shuō)的是蘭博基尼的大牛和小牛，它們?cè)诙喾矫娲嬖趨^(qū)別。發(fā)動(dòng)機(jī)上，大牛通常是 6.5 升 V12 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力強(qiáng)勁，小牛則是 5.2 升 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)；開(kāi)門(mén)方式上，大牛是酷炫的剪刀門(mén)，小牛為普通開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)；尺寸方面，大牛更大且更低矮；排氣管位置，大牛在中央，小牛在兩邊。這些差異讓兩款車各自散發(fā)獨(dú)特魅力，滿足不同消費(fèi)者的需求。

在變速器方面，兩者也有著明顯的不同。大牛匹配的是一臺(tái)7速I(mǎi)SR變速箱，也就是雙叉變速箱，這種變速箱換擋速度比較快，能夠讓駕駛者在駕駛過(guò)程中更加流暢地實(shí)現(xiàn)擋位切換，在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)，快速的換擋可以保證動(dòng)力輸出的連貫性，讓駕駛體驗(yàn)更加激情澎湃。而小牛匹配的則是一臺(tái)7速雙離合變速箱，同樣具備高效的換擋性能，不過(guò)在換擋的風(fēng)格和感受上，與大牛的7速I(mǎi)SR變速箱有著細(xì)微的差別，它有著自己獨(dú)特的調(diào)校邏輯，以適應(yīng)小牛相對(duì)較為“親民”的定位。

再看懸架系統(tǒng)，大牛前后懸架都采用的是橫向推桿水平懸架，這種懸架可是有著特殊的“身世”，它只有F1賽車才有。這種高級(jí)的懸架系統(tǒng)能夠極大地提升車輛在高速行駛和激烈操控時(shí)的穩(wěn)定性，讓車輛在彎道中能夠保持良好的姿態(tài)，減少側(cè)傾，為駕駛者提供更加精準(zhǔn)的操控感受。小牛前后懸架都采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸架，并且配備了電磁減振。雙叉臂式獨(dú)立懸架本身就有著出色的操控性能，能夠很好地過(guò)濾路面顛簸，再加上電磁減振的輔助，能夠根據(jù)不同的路況和駕駛模式，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的阻尼，既保證了日常駕駛的舒適性，又能在激烈駕駛時(shí)提供足夠的支撐力。

從車系定位來(lái)講，大牛專指蘭博基尼旗下的旗艦跑車，它代表著蘭博基尼最頂尖的技術(shù)、最極致的性能以及最獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，是蘭博基尼品牌形象的核心象征，價(jià)格也相對(duì)高昂，面向的是那些追求極致性能和獨(dú)特體驗(yàn)，并且對(duì)價(jià)格不太敏感的超級(jí)跑車愛(ài)好者。而小牛專指蘭博基尼旗下的入門(mén)級(jí)超級(jí)跑車，雖然是入門(mén)級(jí)，但它依然具備蘭博基尼超跑的典型特質(zhì)，擁有出色的性能和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)，價(jià)格相對(duì)大牛來(lái)說(shuō)較為“親民”，吸引了更多渴望擁有蘭博基尼品牌跑車，但預(yù)算相對(duì)有限的消費(fèi)者。

總之，蘭博基尼的大牛和小牛在發(fā)動(dòng)機(jī)、開(kāi)門(mén)方式、尺寸、排氣管位置、變速器、懸架以及車系定位等諸多方面都存在差異。這些差異使得兩款車各自擁有鮮明的特點(diǎn)，無(wú)論是追求極致性能與獨(dú)特體驗(yàn)的高端用戶，還是向往蘭博基尼品牌的年輕消費(fèi)者，都能在大牛和小牛中找到適合自己的那一款夢(mèng)想之車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）