汽車(chē)積碳主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油燃燒不完全，一些不能燃燒的物質(zhì)在高溫作用下，逐漸附著在氣缸、氣門(mén)等部件上形成的。汽油中的烯烴、膠質(zhì)，以及燃燒不充分產(chǎn)生的碳顆粒，經(jīng)高溫烘烤后會(huì)結(jié)焦變硬成為積碳。像急加速又頻繁停車(chē)、長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)速行駛等不良駕駛習(xí)慣，還有擁堵路況、車(chē)開(kāi)得少等情況，都會(huì)導(dǎo)致積碳的產(chǎn)生。

具體而言，汽油不完全燃燒是積碳產(chǎn)生的重要因素。當(dāng)噴油嘴存在積污，汽油霧化不良時(shí)，汽油與空氣無(wú)法均勻混合，使得汽油不能充分燃燒，大量碳顆粒留存 。這些碳顆粒附著在燃燒室、活塞頂部、火花塞以及直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴等零部件表面，在高溫炙烤下，逐漸形成堅(jiān)硬的積碳。

汽油高溫蒸發(fā)后的殘留也會(huì)造成積碳。例如發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，進(jìn)氣歧管內(nèi)的燃油蒸汽會(huì)流入燃燒室，其中輕質(zhì)成分在高溫下?lián)]發(fā)，而重質(zhì)成分則附著在零部件表面。待發(fā)動(dòng)機(jī)再次點(diǎn)火時(shí)，高溫火焰會(huì)使這些沉積物逐漸硬化，久而久之便形成積碳。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)也對(duì)積碳的產(chǎn)生“貢獻(xiàn)”不少。該系統(tǒng)會(huì)將曲軸箱里的廢氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉，廢氣首先進(jìn)入進(jìn)氣歧管，然后從進(jìn)氣口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。廢氣中攜帶的一些機(jī)油液滴，會(huì)附著在進(jìn)氣歧管內(nèi)壁和進(jìn)氣門(mén)背面。進(jìn)氣門(mén)溫度很高，這些機(jī)油最終會(huì)碳化，變成堅(jiān)硬的積碳；而進(jìn)氣歧管溫度偏低，附著在其內(nèi)壁的機(jī)油雖不容易碳化，但會(huì)吸附進(jìn)氣中的灰塵，最終形成油泥。另外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中補(bǔ)充新鮮空氣的管子接在節(jié)氣門(mén)前面，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，一部分曲軸箱蒸汽會(huì)反流到節(jié)氣門(mén)前面，廢氣中的機(jī)油蒸汽最終附著在節(jié)氣門(mén)前面形成一層油膜。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，這層油膜吸附空氣中的灰塵，最終形成節(jié)氣門(mén)積碳。

此外，燃油品質(zhì)也是不可忽視的一點(diǎn)。如果汽油在儲(chǔ)存運(yùn)輸中形成膠體物質(zhì)，或者本身膠質(zhì)含量高，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，汽油和機(jī)油供氧不足不能完全燃燒時(shí)，這些物質(zhì)在高溫下就容易轉(zhuǎn)化為積碳。而且，若發(fā)動(dòng)機(jī)存在燒機(jī)油的情況，由于機(jī)油更加粘稠，重質(zhì)成分更多，也會(huì)產(chǎn)生大量積碳。

總之，汽車(chē)積碳的產(chǎn)生是多種因素共同作用的結(jié)果。從燃油品質(zhì)到駕駛習(xí)慣，從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)到各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能對(duì)積碳的形成產(chǎn)生影響。了解這些積碳產(chǎn)生的原因，有助于我們?cè)谌粘Ｊ褂闷?chē)時(shí)，采取相應(yīng)措施減少積碳的產(chǎn)生，從而保障汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能和使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）