后懸架的結(jié)構(gòu)多樣，常見的有獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架包括麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿懸架等，多見于轎車和 SUV，像 F1 賽車就采用雙叉臂獨(dú)立懸架來(lái)提升性能。非獨(dú)立懸架如扭力梁式，常見于緊湊型轎車。不同結(jié)構(gòu)有著不同特點(diǎn)與用途，獨(dú)立懸架操控性與舒適性較好，非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，各自適配不同類型的車輛 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架是較為常見的一種，它結(jié)構(gòu)相對(duì)緊湊，占用空間小，所以很多前驅(qū)車會(huì)采用這種懸架結(jié)構(gòu)。它的組成主要包括螺旋彈簧、減震器、下擺臂以及橫向穩(wěn)定桿等。在一些小型和緊湊型轎車上，麥弗遜式獨(dú)立懸架的應(yīng)用非常廣泛，能夠?yàn)檐囕v提供基本的舒適性和操控穩(wěn)定性。

雙叉臂式獨(dú)立懸架則更多出現(xiàn)在高性能車型以及一些高端車輛上。它有上下兩個(gè)叉臂結(jié)構(gòu)，通過(guò)多個(gè)球頭和車輛的車身相連，能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。這種懸架在應(yīng)對(duì)激烈駕駛時(shí)，能夠提供很強(qiáng)的側(cè)向支撐力，保證車輛在高速過(guò)彎等情況下的穩(wěn)定性和操控性，像一些超級(jí)跑車和高端SUV就經(jīng)常會(huì)使用雙叉臂式獨(dú)立懸架。

多連桿獨(dú)立懸架也是應(yīng)用廣泛的一種后懸架結(jié)構(gòu)，尤其是在中級(jí)車、中大型車以及運(yùn)動(dòng)型汽車上。它通過(guò)多個(gè)連桿來(lái)控制車輪的運(yùn)動(dòng)，這些連桿可以精確地調(diào)節(jié)車輪的前束、外傾等參數(shù)，從而使車輛在行駛過(guò)程中獲得更好的舒適性和操控性。多連桿懸架能夠很好地過(guò)濾路面顛簸，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)能讓后輪更好地跟隨前輪的軌跡，提升車輛的循跡性。

扭力梁式非獨(dú)立懸架一般用于緊湊型家用轎車。這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，整體結(jié)構(gòu)是一根扭力梁連接左右兩個(gè)車輪。當(dāng)一側(cè)車輪遇到顛簸時(shí)，會(huì)通過(guò)扭力梁將力傳遞到另一側(cè)車輪，雖然在舒適性和操控性方面相對(duì)獨(dú)立懸架稍遜一籌，但它具有成本低、占用空間小、結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用等優(yōu)點(diǎn)，能夠滿足普通家庭日常出行的需求。

不同的后懸架結(jié)構(gòu)在汽車領(lǐng)域都有著各自獨(dú)特的地位和作用。無(wú)論是追求極致操控的高性能跑車，還是注重性價(jià)比和實(shí)用性的家用轎車，亦或是空間和舒適性優(yōu)先的SUV，都能根據(jù)自身的特點(diǎn)和需求選擇最合適的后懸架結(jié)構(gòu)，這些多樣化的后懸架結(jié)構(gòu)共同為消費(fèi)者帶來(lái)了豐富的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）