汽車雙驅(qū)動(dòng)意味著車輛僅依靠前輪或后輪提供動(dòng)力，其余輪子跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，具有一定省油優(yōu)勢(shì)。前驅(qū)車因后輪無(wú)需傳動(dòng)軸，車內(nèi)中間沒(méi)有鼓包，穩(wěn)定性佳但操控極限相對(duì)較低；后驅(qū)車中間有鼓包，在雨雪天氣容易失控，不過(guò)操控極限較高。這種驅(qū)動(dòng)模式適合在市區(qū)和城區(qū)道路行駛，但面對(duì)野外復(fù)雜路況就有些力不從心，整體適配特定的出行場(chǎng)景。

從結(jié)構(gòu)和原理層面來(lái)看，汽車雙驅(qū)動(dòng)的這種特性，是基于其機(jī)械構(gòu)造所決定的。以前驅(qū)車為例，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接傳遞給前輪，而后輪只起到支撐和轉(zhuǎn)向輔助的作用，這樣簡(jiǎn)潔的傳動(dòng)方式使得車輛在制造成本上相對(duì)較低，同時(shí)也減少了不必要的能量損耗，這便是其省油的關(guān)鍵所在。后驅(qū)車則把動(dòng)力集中于后輪，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，這種布局讓車輛在操控上更具靈活性，在一些對(duì)駕駛技巧要求較高的場(chǎng)景下，后驅(qū)車能夠展現(xiàn)出獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣，比如在賽道駕駛中，優(yōu)秀的車手可以利用后驅(qū)的特性做出漂亮的漂移動(dòng)作。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)方面，雙驅(qū)動(dòng)汽車在城市道路行駛時(shí)，能夠充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。對(duì)于前驅(qū)車而言，在日常的走走停停中，良好的穩(wěn)定性可以讓乘客感受到舒適平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。無(wú)論是在擁堵的早晚高峰，還是在限速行駛的城市街道，前驅(qū)車都能輕松應(yīng)對(duì)。而后驅(qū)車在城市路況下，如果駕駛員技術(shù)嫻熟，其較高的操控極限可以帶來(lái)別樣的駕駛激情，比如在空曠的直道上加速?zèng)_刺，后驅(qū)車能夠給予駕駛者強(qiáng)烈的推背感。然而，當(dāng)面對(duì)野外路況，像泥濘的小道、崎嶇的山路或者有較大坡度的地形時(shí)，雙驅(qū)車的局限性就凸顯出來(lái)了。由于只有兩個(gè)輪子提供動(dòng)力，在附著力不足或者地形復(fù)雜的情況下，很容易出現(xiàn)車輪打滑、陷車等狀況。

與四驅(qū)系統(tǒng)相比，汽車雙驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)性是其一大亮點(diǎn)。四驅(qū)車雖然在復(fù)雜路況下有著出色的通過(guò)性和穩(wěn)定性，像全時(shí)四驅(qū)能夠時(shí)刻保證四個(gè)輪子都有動(dòng)力輸出，在濕滑路面行駛時(shí)如履平地；分時(shí)四驅(qū)可以讓駕駛者根據(jù)不同路況手動(dòng)切換驅(qū)動(dòng)模式，提升越野性能；適時(shí)四驅(qū)則能智能地在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換，兼顧了日常駕駛的經(jīng)濟(jì)性和特殊路況的通過(guò)性。但四驅(qū)系統(tǒng)往往結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，后期的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也相對(duì)較高。而雙驅(qū)動(dòng)汽車則以其較低的成本和相對(duì)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，成為大多數(shù)城市居民日常通勤的首選。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，汽車雙驅(qū)動(dòng)模式憑借其獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)方式、適配的路況以及經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，在汽車領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。它雖然在某些方面比不上四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大通過(guò)性，但在城市道路和常規(guī)出行場(chǎng)景中，能夠很好地滿足人們對(duì)于舒適、經(jīng)濟(jì)駕駛的需求，為廣大車主提供了一種實(shí)用且可靠的出行工具 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）