混動車型類型多樣，常見的分類下有多種不同類型。從動力驅(qū)動配置結(jié)構(gòu)看，有串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)混合動力這三種。串聯(lián)式由發(fā)動機(jī)發(fā)電，最終電動機(jī)驅(qū)動汽車；并聯(lián)式中發(fā)動機(jī)和電動機(jī)可分別或共同驅(qū)動；串并聯(lián)則結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)，高低速模式不同。此外還有按電機(jī)輸出功率比重、電機(jī)位置等分類方式，共同構(gòu)成了豐富的混動車型體系。

串聯(lián)式混合動力結(jié)構(gòu)相對清晰，它由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動器三個(gè)動力總成依次串聯(lián)組成一個(gè)完整的驅(qū)動系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)里，發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輪，其主要職責(zé)是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，所產(chǎn)生的電能被存儲到電池之中，而電池則與電動機(jī)串聯(lián)，最終由電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，從而驅(qū)動汽車前行。這種類型常見于一些中大型車輛，因?yàn)樗梢栽谔峁┓€(wěn)定動力輸出的同時(shí)，有效優(yōu)化能源利用效率。

并聯(lián)式混合動力則有著不一樣的運(yùn)作邏輯。在這種結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)處于并聯(lián)的狀態(tài)，它們既可以各自獨(dú)立地輸出驅(qū)動力，也能夠同時(shí)工作，將驅(qū)動力疊加起來，為車輛的行駛提供更強(qiáng)大的動力支持。這就使得車輛在不同的行駛工況下，能夠靈活地選擇合適的動力源，以達(dá)到最佳的性能和能耗表現(xiàn)。

串并聯(lián)混合動力可以說是取兩者之長。在車輛低速行駛時(shí)，它以串聯(lián)混合模式工作，充分發(fā)揮串聯(lián)式在低負(fù)載情況下的高效節(jié)能優(yōu)勢；而當(dāng)車輛處于高速行駛狀態(tài)時(shí)，便切換到并聯(lián)混合模式，利用并聯(lián)式強(qiáng)大的動力輸出能力，保障車輛的動力性能。不過，這種技術(shù)的復(fù)雜性較高，研發(fā)和生產(chǎn)成本也相對較大。

除了上述從動力驅(qū)動配置結(jié)構(gòu)來分類，混動車型還可以根據(jù)電機(jī)輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中所占的比重進(jìn)行劃分，包括弱混合、輕型混合、中型混合、重型混合以及插電式混合等類別。不同的比重決定了車輛在動力性能、節(jié)能效果等方面的差異。

另外，按照電機(jī)的位置，混動車型還存在P0、P1、P2、P3和P4等分類方式。這些不同的位置布局會對車輛的動力傳遞路徑、系統(tǒng)效率以及整體性能產(chǎn)生影響。

總之，混動車型的多種分類方式，從不同角度展現(xiàn)了混動技術(shù)的多樣性和復(fù)雜性。這些不同類型的混動車型，都在不斷推動汽車行業(yè)朝著更加高效、環(huán)保的方向發(fā)展，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）