渦輪增壓通常在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1500 轉(zhuǎn)左右開始介入，但具體介入時機(jī)并非一成不變。這是因為它會受到渦輪結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)噴油量、車輛排量等多種因素影響。比如排量大的車型，渦輪增壓器啟動轉(zhuǎn)速可能降低。不同車型因渦輪調(diào)校不同，介入轉(zhuǎn)速也有差異，有的 2000 轉(zhuǎn)介入，有的則需 2500 轉(zhuǎn)甚至更高。總之，渦輪增壓介入時機(jī)是復(fù)雜且多樣的。

渦輪結(jié)構(gòu)對渦輪增壓的介入時機(jī)有著顯著影響。不同的渦輪大小和設(shè)計，所需推動其運轉(zhuǎn)的廢氣沖力不同。較小的渦輪在較低的轉(zhuǎn)速下，就能憑借相對較少的廢氣沖力開始運轉(zhuǎn)，從而較早地介入工作；而較大號的渦輪則需要更高的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生更大的廢氣沖力才能使其運轉(zhuǎn)起來，這就導(dǎo)致其介入時間相對較晚。比如一些高性能車型為了追求極致的動力輸出，會配備較大尺寸的渦輪，往往需要發(fā)動機(jī)達(dá)到較高轉(zhuǎn)速，渦輪才能介入，釋放出強(qiáng)大的動力。

發(fā)動機(jī)噴油量同樣不容忽視。當(dāng)發(fā)動機(jī)噴油量發(fā)生變化時，產(chǎn)生的廢氣量和壓力也會改變，進(jìn)而影響渦輪的介入時機(jī)。如果發(fā)動機(jī)噴油量較多，燃燒后產(chǎn)生的廢氣量相應(yīng)增加，廢氣所帶來的壓力更大，就能夠更早地推動渦輪旋轉(zhuǎn)，讓渦輪增壓更早介入工作。相反，噴油量少，廢氣量和壓力不足，渦輪介入的時間就會推遲。

車輛排量與渦輪增壓介入時機(jī)的關(guān)系也十分緊密。一般情況下，排量越大的發(fā)動機(jī)，渦輪介入的轉(zhuǎn)速相對越低。以常見的發(fā)動機(jī)排量為例，4排量的發(fā)動機(jī)，渦輪介入轉(zhuǎn)速通常在2000轉(zhuǎn)左右；8排量的發(fā)動機(jī)，渦輪介入轉(zhuǎn)速可能降至1500轉(zhuǎn)左右；而排量更大的發(fā)動機(jī)，其渦輪介入轉(zhuǎn)速甚至可能低至1000轉(zhuǎn)左右。這是因為大排量發(fā)動機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下能夠產(chǎn)生更多的廢氣，為渦輪提供了足夠的動力來提前介入工作。

另外，在發(fā)動機(jī)啟動并進(jìn)入怠速狀態(tài)時，由于廢氣量過少，不足以使增壓機(jī)正常工作，增壓機(jī)內(nèi)的廢氣進(jìn)氣閥會開啟，廢氣直接排入排氣管，此時發(fā)動機(jī)處于自然吸氣狀態(tài)，尚未進(jìn)入渦輪增壓工作階段。而當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度，通常是1000轉(zhuǎn)或1500轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓才會開始發(fā)揮作用。不過，對于汽油發(fā)動機(jī)來說，往往要轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，渦輪增壓器才真正有效工作，此時加速勁頭明顯增強(qiáng)。

綜上所述，渦輪增壓的介入時機(jī)是多種因素共同作用的結(jié)果。渦輪結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)噴油量、車輛排量等因素相互交織，使得每一款車的渦輪增壓介入時機(jī)都有所不同。了解這些因素，有助于車主更好地掌握車輛的性能特點，在駕駛過程中更合理地發(fā)揮渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）