發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)柴油，原因涵蓋多個(gè)方面，包括噴油泵、活塞環(huán)、燃油系統(tǒng)、氣門正時(shí)等部件的故障。具體而言，噴油泵柱塞套筒密封圈損壞，會(huì)使柴油泄漏；活塞環(huán)與缸壁間間隙過(guò)大、氣缸內(nèi)壓力過(guò)低，會(huì)讓柴油流入油底殼；燃油系統(tǒng)故障、氣門正時(shí)調(diào)整錯(cuò)誤等也可能造成柴油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。這些因素或單獨(dú)或共同作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)進(jìn)柴油的情況。

從燃油系統(tǒng)方面來(lái)看，燃油泵、噴油器等部件損壞，會(huì)擾亂正常的燃油噴射秩序。比如噴油器故障致使噴油量太大，過(guò)多的柴油無(wú)法在正常的燃燒過(guò)程中完全消耗，就極有可能竄入發(fā)動(dòng)機(jī)其他部位 。而燃油系統(tǒng)清潔度不夠，雜質(zhì)堵塞燃油噴射口，會(huì)使燃油噴射不均勻，部分柴油不能及時(shí)有效燃燒，進(jìn)而也會(huì)出現(xiàn)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)不該進(jìn)入的區(qū)域的狀況。

再說(shuō)說(shuō)活塞與氣缸相關(guān)部件。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞與缸壁間隙大，以及發(fā)動(dòng)機(jī)活塞或氣缸壁磨損嚴(yán)重，都會(huì)導(dǎo)致密封性變差。當(dāng)密封性無(wú)法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，燃燒室內(nèi)的柴油就容易通過(guò)這些間隙泄漏到曲軸箱等部位，最終進(jìn)入機(jī)油中。而且如果活塞環(huán)與缸壁間間隙過(guò)大，也無(wú)法有效阻擋柴油，使得柴油進(jìn)入油底殼與機(jī)油混合。

還有一些其他不可忽視的因素。氣門正時(shí)調(diào)整錯(cuò)誤，會(huì)改變發(fā)動(dòng)機(jī)正常的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的工作節(jié)奏，導(dǎo)致燃燒過(guò)程紊亂，部分柴油不能充分燃燒，就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部“亂竄”，進(jìn)而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)其他區(qū)域。氣缸蓋或氣缸墊損壞，會(huì)破壞發(fā)動(dòng)機(jī)正常的結(jié)構(gòu)完整性，造成柴油泄漏通道，讓柴油有機(jī)可乘進(jìn)入不該進(jìn)入的地方。曲軸通風(fēng)系統(tǒng)故障，不能正常地將曲軸箱內(nèi)的氣體排出，導(dǎo)致箱內(nèi)壓力異常，也可能迫使柴油進(jìn)入機(jī)油中。另外，像PT泵主軸軸承的骨架密封失效，柴油就會(huì)順著特定通道進(jìn)入正時(shí)齒輪箱后抵達(dá)油底殼。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)柴油是多種故障因素交織的結(jié)果。無(wú)論是燃油系統(tǒng)、活塞與氣缸相關(guān)部件，還是氣門正時(shí)、曲軸通風(fēng)等系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能導(dǎo)致柴油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)不該進(jìn)入的區(qū)域。這不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還可能引發(fā)更嚴(yán)重的故障，所以定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面檢查和維護(hù)至關(guān)重要，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決這些潛在問(wèn)題，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）