國五與國六的不同體現(xiàn)在多個(gè)方面，最主要的是排放標(biāo)準(zhǔn)上國六更為嚴(yán)格。從一氧化碳排放限值看，國五汽油車每公里不得超1000毫克，國六則降至700毫克。在價(jià)格上，國六車通常更高。汽車殘值方面，國六車更保值。燃油標(biāo)準(zhǔn)也有別，國六對(duì)成分有新要求，價(jià)格高且熱值低。此外，實(shí)施時(shí)間、測(cè)試方法等也存在差異，這些不同影響著購車與用車。

在實(shí)施時(shí)間上，國五早在2017年1月1日便在全國范圍內(nèi)開始實(shí)施，而國六自2019年7月1日起逐步落地推行。這一時(shí)間上的差異，也反映了國家對(duì)于汽車環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的階段性推進(jìn)，隨著時(shí)間的推移，對(duì)汽車排放的管控愈發(fā)嚴(yán)格。

測(cè)試方法也是兩者的一大不同之處。國五采用的是歐洲NEDC測(cè)試方法，該方法在相對(duì)穩(wěn)定的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行，測(cè)試工況較為理想化，與實(shí)際駕駛情況存在一定差距。而國六采用的是更接近實(shí)際駕駛條件的WLTP測(cè)試方法，它模擬了不同的駕駛場景，如城市擁堵、高速行駛等，能更真實(shí)地反映汽車在實(shí)際使用中的排放情況。不僅如此，國六還引入了RDE要求，對(duì)汽車實(shí)際道路排放進(jìn)行監(jiān)測(cè)，這使得排放測(cè)試更加全面和嚴(yán)格。

在原則方面，國五柴油車和汽油車標(biāo)準(zhǔn)不同，而國六采用燃料中性原則，不再區(qū)分柴油車和汽油車，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)框架，為汽車行業(yè)提供了更具一致性的發(fā)展方向。

從發(fā)布部門來看，國五是由環(huán)保部發(fā)布，而國六則是由環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布。這一變化體現(xiàn)了國六標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中的多部門協(xié)同，也意味著對(duì)其重視程度更高，涉及的管理層面更為廣泛。

在符號(hào)標(biāo)記上，國五用“國Ⅴ”表示，國六則用“國Ⅵ”來代表，這種簡單直觀的方式讓消費(fèi)者能夠輕松地區(qū)分兩者。

對(duì)插電混合動(dòng)力汽車的監(jiān)測(cè)要求，國六也更為完善。它進(jìn)一步規(guī)范了這類汽車在排放方面的標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車制造商在新能源汽車技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)上更加注重環(huán)保性能。

綜上所述，國五與國六在多個(gè)維度存在明顯差異。這些差異不僅體現(xiàn)了國家環(huán)保要求的逐步提升，也對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。對(duì)于消費(fèi)者而言，了解這些不同之處，有助于在購車時(shí)做出更符合自身需求和環(huán)保理念的選擇，無論是考慮新車購買還是二手車交易，都能做到心中有數(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）