區(qū)分前驅(qū)和后驅(qū)可以從多個方面入手。首先在構(gòu)造上，前驅(qū)是發(fā)動機與變速箱連接，直接把動力輸出到前輪，后驅(qū)則是通過傳動軸將發(fā)動機動力輸出到后輪；操控性能方面，前驅(qū)易轉(zhuǎn)向不足，后驅(qū)操控性好；車內(nèi)空間上，前驅(qū)后排較平整寬敞，后驅(qū)后排中間有隆起；成本上，前驅(qū)經(jīng)濟實惠，后驅(qū)相對較高。從這些差異，就能清晰分辨前驅(qū)與后驅(qū)。

從車輛的外觀細(xì)節(jié)也能發(fā)現(xiàn)一些區(qū)分前驅(qū)和后驅(qū)的線索。觀察前輪到前門的距離，一般來說，前驅(qū)汽車發(fā)動機多為水平放置，布局較為緊湊，前輪距前門較近；而后驅(qū)發(fā)動機基本是豎置的，需要為傳動軸等部件留出空間，所以前輪距前門會遠(yuǎn)一些。同時，由于前驅(qū)發(fā)動機布局的特點，車頭通常會相對短一些；后驅(qū)則因發(fā)動機豎置以及傳動軸等結(jié)構(gòu)影響，車頭設(shè)計上可能會更修長。

在實際駕駛體驗中，兩者的差別也很明顯。當(dāng)車輛急加速時，前驅(qū)車輛的前輪容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，因為大部分重量集中在前部，加速時重心后移，前輪抓地力反而減弱。而后驅(qū)車輛加速時重心后移，后輪的抓地力更好，加速表現(xiàn)更強勁，那種推背感也更為明顯。再來說說轉(zhuǎn)彎，前驅(qū)車輛在急轉(zhuǎn)彎時，由于前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要承擔(dān)驅(qū)動任務(wù)，很容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足，車頭不能按照駕駛者預(yù)期的路線轉(zhuǎn)彎。后驅(qū)車輛在這方面表現(xiàn)得更加靈活，它的重量分布相對更均勻，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度更高，不過在冰雪等濕滑路面上，后驅(qū)車車尾較重，容易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向過度。

在上坡的場景中，前驅(qū)和后驅(qū)的表現(xiàn)也各有不同。通常情況下，前驅(qū)車上坡會比較省力，這得益于它發(fā)動機和驅(qū)動輪都在前部的布局。但在雨雪天氣的斜坡上，前驅(qū)車輛就容易出現(xiàn)打滑的情況，因為此時路面摩擦力減小，前輪既要驅(qū)動車輛前進又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，負(fù)擔(dān)較重。后驅(qū)車輛在普通上坡時可能沒有明顯優(yōu)勢，不過在雨雪天爬坡時，由于加速時重心后移使得后輪抓地力增強，反而不容易打滑。

發(fā)動機的布置形式也是區(qū)分前驅(qū)和后驅(qū)的關(guān)鍵要點。前驅(qū)車多數(shù)采用前置發(fā)動機，這種布置方式散熱良好，能夠有效減少動力損失，還能在一定程度上降低油耗。后驅(qū)車往往采用縱置發(fā)動機，雖然這種布置能提升操控性能，但也存在一些弊端，比如會占用后排的部分空間，增加車輛的重量以及產(chǎn)生一定的動力損耗。

總結(jié)來說，無論是從車輛構(gòu)造、外觀細(xì)節(jié)，還是駕駛體驗、發(fā)動機布置等方面，前驅(qū)和后驅(qū)都存在諸多明顯的差異。通過對這些方面的仔細(xì)觀察和感受，我們就能輕松且準(zhǔn)確地區(qū)分一輛車是前驅(qū)還是后驅(qū) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）