新加油耗得快，原因是多方面的。一方面，油箱設(shè)計(jì)會(huì)帶來錯(cuò)覺，大部分汽車油箱上小下大，且燃油控制系統(tǒng)的計(jì)算方式，易讓車主覺得上半箱油消耗迅速。另一方面，新車處于磨合期，零件間摩擦大、動(dòng)力系統(tǒng)磨合會(huì)影響噴油量控制等，導(dǎo)致油耗偏高。此外，駕駛習(xí)慣、負(fù)重、路況、油品、氣溫等，也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響 。這些因素交織，共同造成新加油耗快的情況。

首先，來深入說說油箱設(shè)計(jì)帶來的影響。汽車制造商為了充分利用車輛底部空間以及增加油箱容量，常常將油箱設(shè)計(jì)成不規(guī)則的形狀，上小下大是較為常見的一種。當(dāng)油箱加滿油時(shí)，上半部分的油液體積相對(duì)較小，而車輛行駛過程中燃油消耗是均勻的，所以從直觀感受上，會(huì)覺得上半箱油消耗得特別快。同時(shí)，燃油控制系統(tǒng)在工作時(shí)，會(huì)把加滿油的信息計(jì)入上半箱油量，有時(shí)候可能油箱并沒有完全加滿，但燃油表卻顯示已滿格，這也容易讓車主產(chǎn)生油耗快的錯(cuò)覺。

其次，新車磨合期對(duì)油耗的影響不容小覷。在新車通常1500公里以內(nèi)的磨合期，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部由于加工精度的限制，零件之間存在接觸點(diǎn)松動(dòng)、間隙不均勻等情況，這就使得零件間的摩擦增大，從而消耗更多的動(dòng)力，直接導(dǎo)致油耗升高。而且在磨合期內(nèi)，如果操作失誤，比如帶著很多人兜風(fēng)、進(jìn)行刺激駕駛、猛踩油門使勁剎車等行為，會(huì)進(jìn)一步加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，使油耗更高。一般來說，新車油耗高的情況要跑到三千公里之后才會(huì)達(dá)到機(jī)動(dòng)車正常油耗水平，通常一千公里磨合期過后油耗就開始逐漸下降。

另外，駕駛習(xí)慣對(duì)于油耗有著至關(guān)重要的作用。大腳轟油門、頻繁踩剎車等不正確的駕駛方式，會(huì)讓車輛在行駛過程中不斷地進(jìn)行加速和減速，這會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)，進(jìn)而使油耗升高。而保持勻速行駛，避免急加油門和急踩剎車，按正常順序起步、加油、換擋，控制好車距等良好的駕駛習(xí)慣，則能夠讓車輛保持較為穩(wěn)定的行駛狀態(tài)，減少不必要的燃油消耗。

負(fù)重過多也是油耗增加的一個(gè)因素。車輛后備箱堆滿雜物，或者長(zhǎng)時(shí)間搭載過多乘客，都會(huì)增加車輛的整體重量，車輛需要更大的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要燃燒更多的燃油，油耗自然就會(huì)上升。所以清理后備箱，避免不必要的負(fù)重，有助于降低油耗。

行駛路況同樣會(huì)影響油耗。如果經(jīng)常在擁堵路段行駛，車輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)需要頻繁地啟動(dòng)和加速，油耗必然會(huì)升高；相反，在路況良好、暢通無阻的道路上行駛，車輛能夠保持穩(wěn)定的速度，油耗就會(huì)相對(duì)較低。

油品和氣溫也不容忽視。不同品質(zhì)的油品，其燃燒效率和性能有所差異，如果使用了質(zhì)量不佳的燃油，可能會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，從而增加油耗。氣溫對(duì)油耗也有影響，在寒冷的天氣里，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多的能量來達(dá)到正常的工作溫度，這會(huì)使油耗有所增加。

總之，新加油耗得快是多種因素共同作用的結(jié)果。從油箱設(shè)計(jì)的先天因素，到新車磨合階段的特性，再到日常駕駛習(xí)慣、車輛負(fù)重、行駛路況以及油品和氣溫等后天因素，都在不同程度上影響著油耗。車主們了解這些因素后，可以有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整和改善，以達(dá)到降低油耗、節(jié)約燃油的目的 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）