升功率是指在額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能與強(qiáng)化程度的關(guān)鍵指標(biāo)。它從有效功率角度對(duì)氣缸工作容積利用率作出總評(píng)，數(shù)值越大，意味著單位氣缸工作容積發(fā)出的功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化程度越高、尺寸越小。升功率綜合反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，在汽車動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域有著重要意義 。

具體而言，升功率有著明確的表達(dá)式，即 \(P_{L}=P_{e}/iV_{s}\) 。這里面， \(P_{e}\) 代表發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率（單位為 \(kW\) ）， \(i\) 是氣缸的數(shù)量， \(V_{s}\) 則為氣缸工作容積（單位是 \(L\) ）。此外，還有另一種表達(dá)式 \(P_{L}=P_{me}·n/30t\) ，其中 \(P_{me}\) 是額定工況下的平均有效壓力（單位為 \(MPa\) ）， \(n\) 為額定轉(zhuǎn)速（單位是 \(r/min\) ）。通過(guò)這些公式，我們能夠精準(zhǔn)地計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率數(shù)值，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有一個(gè)量化的認(rèn)識(shí)。

升功率從轉(zhuǎn)速和平均有效壓力兩方面反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度。比如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率較高時(shí)，說(shuō)明它在有限的氣缸工作容積內(nèi)，能夠通過(guò)提高轉(zhuǎn)速或者提升平均有效壓力等方式，輸出更大的功率。這就好比一個(gè)運(yùn)動(dòng)員，在有限的身體條件下，通過(guò)高效的訓(xùn)練和發(fā)揮，能夠爆發(fā)出更強(qiáng)大的能量。

提高升功率也有多種有效的措施。提高充氣量是關(guān)鍵之一，這需要改善換氣條件，減少進(jìn)氣阻力，增大氣門通道截面積等，像采用四氣門形式，優(yōu)先滿足進(jìn)氣門需求，就能夠讓更多的空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。提高轉(zhuǎn)速同樣重要，轉(zhuǎn)速的提升可以增加單位時(shí)間內(nèi)的充氣量，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更短的時(shí)間內(nèi)完成更多次的做功循環(huán)。改善混合氣質(zhì)量和燃燒過(guò)程也不可或缺，采用電控燃油噴射系統(tǒng)等手段，可以使燃油和空氣更好地混合，讓燃燒更加充分，釋放出更多的能量。此外，提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械效率，減少零件之間的摩擦，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)將更多的能量轉(zhuǎn)化為有效的動(dòng)力輸出。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率并非越高越好。當(dāng)升功率增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱載荷和機(jī)械載荷也會(huì)隨之上升。如果相關(guān)的散熱、機(jī)械結(jié)構(gòu)等方面沒(méi)有得到顯著改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性將會(huì)降低，就像一個(gè)過(guò)度勞累的人，健康狀況會(huì)逐漸下降一樣。同時(shí)，升功率大小與燃油消耗有很大關(guān)系，合理的升功率能夠提高燃料利用率，將汽油充分利用，使車輛在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性之間找到一個(gè)良好的平衡點(diǎn)。

總之，升功率作為發(fā)動(dòng)機(jī)的重要指標(biāo)，為我們了解發(fā)動(dòng)機(jī)性能提供了關(guān)鍵的視角。它不僅體現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能力和強(qiáng)化程度，也關(guān)聯(lián)著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率、耐久性等多個(gè)方面。了解升功率的含義以及影響它的因素，有助于我們?cè)谄嚨倪x購(gòu)、使用和技術(shù)研發(fā)中做出更加科學(xué)的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）