前束不對(duì)時(shí)，汽車(chē)在方向盤(pán)操控、行駛狀態(tài)以及輪胎狀況等方面均會(huì)出現(xiàn)明顯表現(xiàn)。具體而言，打方向盤(pán)會(huì)變重，轉(zhuǎn)向后難以自動(dòng)回正，且方向盤(pán)可能搖擺不定；行駛中高速發(fā)飄、達(dá)到特定車(chē)速會(huì)擺動(dòng)，還可能出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭；輪胎方面，無(wú)法直線滾動(dòng)，局部磨損嚴(yán)重，前束值過(guò)大或過(guò)小會(huì)造成不同部位的偏磨。這些表現(xiàn)嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)。

在方向盤(pán)操控方面，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，能明顯感覺(jué)到阻力增大，打方向盤(pán)變得沉重，不再像以前那樣輕盈順滑。這是因?yàn)榍笆粚?duì)破壞了車(chē)輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原有的力學(xué)平衡，使得轉(zhuǎn)向過(guò)程中各部件之間的摩擦力增大。而且，當(dāng)你完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作后，方向盤(pán)不能迅速且自然地自動(dòng)回正，需要你手動(dòng)將其回位到初始狀態(tài)，這給駕駛操作帶來(lái)了極大的不便。更為糟糕的是，方向盤(pán)還會(huì)出現(xiàn)搖擺不定的情況，讓你難以精準(zhǔn)地掌控車(chē)輛的行駛方向，時(shí)刻處于提心吊膽的狀態(tài)。

行駛狀態(tài)上的變化也十分顯著。汽車(chē)在高速行駛時(shí)，你會(huì)感覺(jué)車(chē)身仿佛失去了應(yīng)有的穩(wěn)定，有一種輕飄飄的感覺(jué)，就像是車(chē)輛隨時(shí)都可能偏離既定的行駛路線。當(dāng)車(chē)速達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)明顯的擺動(dòng)，這種擺動(dòng)不僅讓車(chē)身?yè)u晃，方向盤(pán)也會(huì)跟著劇烈抖動(dòng)，使你握著方向盤(pán)的雙手都能感受到強(qiáng)烈的震感。這不僅極大地影響了駕乘的舒適性，還嚴(yán)重威脅到行車(chē)安全。另外，在正常行駛過(guò)程中，車(chē)輛也可能出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭的現(xiàn)象，讓你難以保持直線行駛，增加了駕駛的難度和疲勞感。

輪胎狀況更是前束不對(duì)的一個(gè)重要“指示器”。由于前束不對(duì)，無(wú)法有效地抵消前輪外傾帶來(lái)的不利影響，輪胎不能實(shí)現(xiàn)直線滾動(dòng)，而是在行駛過(guò)程中出現(xiàn)異常的滑動(dòng)和摩擦。這種異常的受力方式會(huì)導(dǎo)致輪胎局部磨損嚴(yán)重，大大縮短輪胎的使用壽命。如果前束值過(guò)小，方向不能自動(dòng)回正的同時(shí)，高速行駛時(shí)更容易發(fā)飄，輪胎的磨損也會(huì)集中在特定部位；而當(dāng)前束值過(guò)大時(shí)，輪胎外側(cè)則會(huì)被過(guò)度偏磨，在轉(zhuǎn)彎時(shí)甚至?xí)a(chǎn)生輪胎磨地的聲音，這都是前束不對(duì)給輪胎帶來(lái)的損害。

總之前束不對(duì)給汽車(chē)帶來(lái)的這些表現(xiàn)，從方向盤(pán)操控的不順暢，到行駛狀態(tài)的不穩(wěn)定，再到輪胎的異常磨損，全方位地影響著汽車(chē)的性能和駕駛的安全性與舒適性。它就像是汽車(chē)健康的一個(gè)“隱形殺手”，需要車(chē)主們時(shí)刻關(guān)注，一旦發(fā)現(xiàn)上述表現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)對(duì)車(chē)輛前束進(jìn)行檢查和調(diào)整，確保車(chē)輛始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）