氣缸排列形式主要有直列、V型、W型、水平對置和R型轉子這幾種。直列形式的氣缸體呈一字排開，結構簡單成本低，常用于小排量發(fā)動機；V型是將氣缸分成兩組呈V字形，適用于6到12缸發(fā)動機，較為緊湊；W型由兩個小V形組成大V形，可提高功率輸出；水平對置的氣缸夾角180度，具備諸多優(yōu)勢常用于高性能發(fā)動機；R型轉子發(fā)動機雖能高轉速、高功率輸出，但技術復雜。

直列發(fā)動機，所有氣缸按同一角度排成一個平面，這種排列方式只用一個氣缸蓋，使得缸體、缸蓋和曲軸的結構都相對簡單，進而降低了制造成本。它在低速時能夠輸出較好的扭矩，燃料消耗也比較少，整體尺寸緊湊，因此一般5缸以下的發(fā)動機多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動機也有采用這種形式的。值得一提的是，直列6缸發(fā)動機的動平衡較好，運轉時產生的振動相對較小，也正因如此，在一些對平穩(wěn)性有一定要求的車型上也能看到它的身影。

V型排列的發(fā)動機，則是把所有氣缸分成兩組，相鄰氣缸以一定夾角布置，從側面看就如同大寫字母“V”。這種排列方式被大多6到12缸發(fā)動機所采用，它最大的優(yōu)勢在于形體緊湊，發(fā)動機的長度和高度尺寸較小，在車輛有限的發(fā)動機艙內布置起來非常方便。不過，V8發(fā)動機由于結構復雜，制造成本較高，所以應用相對較少；而V12發(fā)動機不僅過大過重，成本更是高昂，只有極個別的高級轎車才會采用。

W型排列的發(fā)動機，是大眾專屬的一項技術，它由兩個小V形組成一個大V形，兩組V型發(fā)動機共用一根曲軸。這種獨特的結構設計，讓它在不改變發(fā)動機整體尺寸的情況下，能夠有效提高功率輸出，特別適用于大排量發(fā)動機，為車輛帶來更為強勁的動力表現。

水平對置發(fā)動機，其氣缸夾角為180度，這種特殊的排列形式賦予了它許多優(yōu)點。例如，它具有低振動的特性，能夠讓車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)舒適；低重心的特點則有助于提升車輛的操控性能，使車輛在過彎等情況下更加穩(wěn)定；低高度的設計有利于優(yōu)化車輛的空氣動力學性能；同時，還具備低功率損耗的優(yōu)勢，能讓發(fā)動機的動力得到更高效的利用，因此常用于高性能發(fā)動機。

R型轉子發(fā)動機，也被稱作米勒循環(huán)發(fā)動機。它的工作原理較為獨特，是將燃燒膨脹力直接轉化為驅動扭矩，從而實現高轉速、高功率輸出。然而，其工作原理復雜，對技術要求極高，這也導致它難以廣泛推廣。不過，1991年搭載轉子發(fā)動機的馬自達787B在勒芒24小時耐力賽上奪冠，足以證明了它的強大性能。

總之，不同的氣缸排列形式都有各自的特點與優(yōu)勢。直列發(fā)動機憑借簡單的結構和良好的經濟性在小排量發(fā)動機領域占據一席之地；V型發(fā)動機以緊湊的布局和較高的功率密度適用于多種中大型車輛；W型發(fā)動機為追求大排量高功率輸出提供了一種有效的解決方案；水平對置發(fā)動機憑借諸多優(yōu)勢在高性能汽車中嶄露頭角；R型轉子發(fā)動機雖技術復雜，但獨特的工作原理和出色的性能也在發(fā)動機發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。在實際應用中，汽車制造商需要根據車輛的定位、性能需求等多種因素來選擇合適的氣缸排列形式 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）