汽車懸架主要分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類，其中獨立懸架包含麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式等，非獨立懸架有扭力梁式、鋼板彈簧式、整體橋式等。獨立懸架能讓同一車軸上的車輪獨立垂直移動，像麥弗遜式多用于轎車前懸，結(jié)構(gòu)簡單；多連桿式常用于高檔車，操控出色。非獨立懸架通過剛性部件連接車輪，如扭力梁式結(jié)構(gòu)簡易，成本低；鋼板彈簧式常用于貨車等。

下面讓我們更深入地了解一下這些汽車懸架類型。

先來說說獨立懸架中的麥弗遜式獨立懸架。它一般由螺旋彈簧、減震器、三角形擺臂等構(gòu)成，在現(xiàn)代轎車的前懸架中應(yīng)用極為廣泛。其最大的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單、重量較輕，響應(yīng)速度快，這使得車輛在行駛過程中能夠迅速對路面狀況做出反應(yīng)。不過，它在穩(wěn)定性方面稍有欠缺，比如在高速過彎時，車身的側(cè)傾可能會相對明顯一些，這也是為何它更多地出現(xiàn)在追求性價比和日常實用性的家用轎車上。

多連桿式獨立懸架則是憑借出色的性能，在家用中高端轎車以及豪華車型上大放異彩。它通過多根連桿（通常為四到五根）精妙地組合在一起，精準控制車輪位置的變化。這種懸架能夠讓車輪更好地貼合路面，在車輛行駛過程中，無論是加速、制動還是轉(zhuǎn)彎，都能為車輪提供精確的定位，保證輪胎與地面良好的接觸，極大地提升了車輛的操控性能和駕乘舒適性。而且，在進行車輪定位時，它還可以單獨調(diào)整每個車輪，這進一步提高了車輛的調(diào)校靈活性和精準度。

雙叉臂式獨立懸架，一聽名字就能想象到它獨特的結(jié)構(gòu)——有上下兩個叉臂。這種懸架設(shè)計賦予了車輛強大的橫向剛度，能夠出色地控制車身的側(cè)傾，在車輛高速轉(zhuǎn)彎時，能讓車身保持良好的姿態(tài)，給駕駛者十足的信心。同時，它還具備很高的抓地力，能夠為車輛提供優(yōu)秀的操控性能，這使得它多出現(xiàn)在追求極致性能的跑車上，成為了高性能汽車懸架的代表之一。

再看看非獨立懸架。扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)十分簡單，占用空間小，成本也相對較低，這使得它在經(jīng)濟型轎車和部分 SUV 車型中廣受歡迎。雖然它的結(jié)構(gòu)不復雜，但卻有著較好的承載能力，在保證車輛基本性能的同時，也能滿足日常家用的需求。而且，這種懸架對于后排空間的拓展較為友好，不會過多地侵占車內(nèi)的乘坐空間。

鋼板彈簧式懸架，是將若干彈性鋼板疊加在一起，掛在車架上。它具有很強的承載能力和耐用性，這一特性使得它在貨車、客車上得到了廣泛應(yīng)用。這些車輛通常需要承載較大的重量，鋼板彈簧式懸架能夠很好地適應(yīng)這種需求，保證車輛在重載情況下依然可以穩(wěn)定行駛。

整體橋式懸架作為典型的非獨立懸架，有著強大的扭力承受能力。當采用螺旋彈簧時，它的行程較大，在崎嶇的路面上，能夠保證車輪與地面有良好的接觸，提供不錯的抓地力，因此在硬派 SUV 和軍用車上較為常見。不過，由于其結(jié)構(gòu)特點，在公路行駛時的舒適性和操控性相對獨立懸架來說會稍差一些。

除了上述這些常見的懸架類型，還有一些特殊的懸架系統(tǒng)，比如空氣懸架和主動懸架?？諝鈶壹芤钥諝庾鳛閺椥栽?，通過電動或發(fā)動機驅(qū)動的氣泵或壓縮機，將空氣泵入柔性波紋管中，根據(jù)車輛負載自動調(diào)整懸掛硬度，既能提高車輛的舒適性，又能在一定程度上提升操控性。主動懸架則屬于智能化的懸掛系統(tǒng)，它可以根據(jù)路面情況和駕駛行為實時調(diào)整懸掛參數(shù)，讓車輛在各種行駛條件下都能保持良好的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，為駕駛者帶來更加卓越的駕駛體驗。

總之，不同類型的汽車懸架各有千秋，它們在結(jié)構(gòu)、性能、成本等方面存在差異，汽車制造商在設(shè)計車輛時會根據(jù)車型的定位、用途以及目標客戶群體的需求，選擇合適的懸架系統(tǒng)，以達到車輛整體性能的最佳平衡，為駕駛者和乘客提供滿意的駕乘感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）