電車并非都是自動擋。純電動新能源汽車一般只有自動擋，因其從低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)最大扭矩，無需轉(zhuǎn)換傳動比，且加入變速箱會增加質(zhì)量、影響續(xù)航。而混合動力新能源汽車則有手動擋和自動擋兩種，其驅(qū)動系統(tǒng)多樣。所以，不能一概而論說電車都是自動擋，這取決于電車具體的類型與特性。

具體來看，純電動汽車的動力系統(tǒng)有著獨(dú)特的優(yōu)勢。電機(jī)能夠在極低的轉(zhuǎn)速下就輸出強(qiáng)大的扭矩，這意味著車輛在起步和加速過程中，依靠電機(jī)本身的特性就能輕松實(shí)現(xiàn)順暢的動力輸出。不像傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)，需要通過復(fù)雜的換擋操作來調(diào)整傳動比，以獲得合適的動力。對于純電動車而言，單一的擋位就足以滿足其日常行駛的各種工況，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的持續(xù)巡航，都能夠應(yīng)對自如。

而且，從車輛設(shè)計(jì)的角度考慮，為純電動車添加變速箱無疑是“畫蛇添足”。變速箱不僅會大幅增加整車的重量，使得車輛在行駛過程中需要消耗更多的能量來克服額外的質(zhì)量帶來的阻力，進(jìn)而影響續(xù)航里程；還會占據(jù)車內(nèi)寶貴的空間，尤其是對于電池布局至關(guān)重要的純電動車來說，這可能會影響電池的容量和布局，進(jìn)一步壓縮續(xù)航表現(xiàn)。所以在綜合考量之下，絕大多數(shù)純電動車型都采用了自動擋設(shè)計(jì)。

然而，混合動力汽車的情況則有所不同。由于其驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或兩個以上可同時運(yùn)行的單一驅(qū)動系統(tǒng)組成，這就為手動擋車型的存在提供了可能。不同的混合動力形式，根據(jù)行駛狀態(tài)由一個或多個驅(qū)動系統(tǒng)共同提供驅(qū)動力，使得車輛在設(shè)計(jì)上有了更多的靈活性。有些混合動力車型為了滿足部分消費(fèi)者對于手動操控樂趣的追求，或者基于特定的市場定位和成本考慮，會推出手動擋版本，讓駕駛者可以根據(jù)自己的喜好和實(shí)際路況，選擇手動換擋來體驗(yàn)駕駛的操控感。

總之，電車在擋位設(shè)置上呈現(xiàn)出多樣化的格局。純電動車型基于自身的動力特性和設(shè)計(jì)需求，大多選擇自動擋，為駕駛者帶來簡單便捷的操作體驗(yàn)；而混合動力車型則因驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜性和多樣性，既有自動擋滿足日常輕松駕駛的需求，也有手動擋為追求操控樂趣的消費(fèi)者提供選擇。這種豐富的擋位設(shè)置選擇，正是汽車行業(yè)為滿足不同消費(fèi)者需求而不斷創(chuàng)新和發(fā)展的體現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）