區(qū)分前驅(qū)和后驅(qū)可以從多個(gè)方面著手。首先在構(gòu)造上，前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱相連，動(dòng)力直輸前輪，后驅(qū)車則通過傳動(dòng)軸將動(dòng)力傳遞到后輪；看前輪到前門的距離，前驅(qū)的前輪離前門更近，后驅(qū)則較遠(yuǎn)；觀察發(fā)動(dòng)機(jī)放置方式，前驅(qū)多為水平放置，后驅(qū)基本是豎置。此外，操控、空間、成本等方面兩者也有明顯差異，綜合這些要點(diǎn)，就能輕松區(qū)分前驅(qū)和后驅(qū)。

在操控性能方面，后驅(qū)車有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于其重量分布更為均勻，轉(zhuǎn)向的靈活性和精準(zhǔn)度都很高，在高速過彎時(shí)，能展現(xiàn)出良好的抓地力和穩(wěn)定性，這也是為什么在眾多賽車比賽中后驅(qū)車更為常見。而后驅(qū)車在加速時(shí)，重心會(huì)向后移動(dòng)，使得后輪的抓地力進(jìn)一步增強(qiáng)。但后驅(qū)車也并非十全十美，在一些特殊路況下，比如冰雪路面，由于車尾重量相對(duì)較大，容易出現(xiàn)甩尾的情況。并且后驅(qū)車存在轉(zhuǎn)向過度的特點(diǎn)，在極限駕駛時(shí)，如果操控不當(dāng)，可能需要花費(fèi)更多精力來矯正整車姿態(tài)。

反觀前驅(qū)車，前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)的任務(wù)，這就導(dǎo)致在急轉(zhuǎn)彎時(shí)容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是轉(zhuǎn)向不足。在急加速的時(shí)候，前輪由于負(fù)荷較大，很容易出現(xiàn)打滑的情況。不過，前驅(qū)車在一般路況下的駕駛穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的，對(duì)于大多數(shù)日常駕駛場(chǎng)景來說，完全能夠滿足需求。

空間利用上，兩者的差異也較為明顯。前驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸，這使得后排地板相對(duì)平整，后排乘客的乘坐空間和舒適度都能得到較好的保障，腿部可以更自由地伸展。后驅(qū)車則因?yàn)閭鲃?dòng)軸的存在，后排中間地板會(huì)有明顯的凸起，這無疑會(huì)影響到中間乘客的乘坐體驗(yàn)，腿部空間會(huì)受到一定限制，長(zhǎng)時(shí)間乘坐可能會(huì)感到不適 。

成本與維護(hù)層面，前驅(qū)車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)再次凸顯。簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)不僅降低了生產(chǎn)成本，而且在后續(xù)的維護(hù)保養(yǎng)方面也更加容易，配件相對(duì)集中，維修人員操作起來更加便捷。后驅(qū)車由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，生產(chǎn)和維護(hù)成本自然更高。比如一些后驅(qū)車的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅占用空間，增加車輛重量，還會(huì)帶來一定的動(dòng)力損耗，這也間接導(dǎo)致了維護(hù)成本的上升。

綜上所述，前驅(qū)和后驅(qū)在構(gòu)造、操控性能、空間利用以及成本維護(hù)等方面都有著顯著的差異。通過對(duì)這些方面的細(xì)致觀察和了解，無論是汽車新手還是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，都能夠準(zhǔn)確地區(qū)分前驅(qū)和后驅(qū)車輛，從而在購(gòu)車、駕駛以及汽車知識(shí)交流等場(chǎng)景中更加得心應(yīng)手。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）