汽車懸架主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類，每類又包含多種不同類型。非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，像鋼板彈簧式承重力強(qiáng)但舒適性欠佳，多用于貨車；扭力梁式成本低、占用空間小，常見于經(jīng)濟(jì)型轎車后輪。獨(dú)立懸架則允許車輪獨(dú)立活動(dòng)，能提升舒適性、穩(wěn)定性與操控極限，比如麥弗遜式應(yīng)用廣泛，雙叉臂式多用于高端車前輪，多連桿式常用于高端車或部分十幾萬車輛后輪。

先來說說非獨(dú)立懸架中的鋼板彈簧式懸架。它是將若干彈性鋼板疊加掛在車架上，這種懸架形式應(yīng)用極為廣泛，在貨車、客車上經(jīng)常能看到它的身影。它最大的優(yōu)勢(shì)在于有著很強(qiáng)的承重力，能夠適應(yīng)惡劣的路況和巨大的載重需求。但由于其結(jié)構(gòu)特性，在舒適性方面表現(xiàn)就不那么盡如人意了，車輛行駛過程中難免會(huì)有較大的顛簸感。

再看扭力梁式懸架，這也是非獨(dú)立懸架里的“?？汀薄ＫY(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，這一特點(diǎn)使得它在拓展后排空間方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)成本也比較低，因此多見于經(jīng)濟(jì)型轎車后輪。不過它也存在一定的局限性，會(huì)在一定程度上影響車輛的操控性，而且后輪定位角度不可調(diào)。

接下來聊聊獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架是獨(dú)立懸架中最為常見的類型之一，它一般用于轎車前輪。這種懸架由滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，還特別節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，因此被廣泛應(yīng)用。然而，它的抗側(cè)傾能力一般，在車輛剎車時(shí)也容易出現(xiàn)點(diǎn)頭明顯的情況，所以穩(wěn)定性稍差一些，比較多用于家用轎車的前懸架。

雙叉臂式獨(dú)立懸架，一聽名字就能大概猜到它的結(jié)構(gòu)，有上下兩個(gè)叉臂。這種懸架橫向剛度大，在側(cè)傾控制方面表現(xiàn)出色，抓地力也很高，還非常利于底盤布局，所以多出現(xiàn)在性能車或者稍高端車型的前輪上。它就像是汽車的“運(yùn)動(dòng)健將”，能夠?yàn)檐囕v提供優(yōu)秀的操控性能和駕駛體驗(yàn)。

多連桿式獨(dú)立懸架則是通過多根連桿（一般為四到五根）組合來精確控制車輪位置的變化。在做車輪定位時(shí)，它還可以單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整，這使得它在舒適性和操控性方面都有著出色的表現(xiàn)。不過，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，體積也相對(duì)較大，所以多見于注重舒適性、空間性和操控性的高檔轎車，以及部分十幾萬車輛的后輪。

除了上述這些常見的懸架類型，還有一些特殊的懸架，比如空氣懸架。它以空氣作為彈性元件，由電動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的氣泵或壓縮機(jī)提供動(dòng)力，將空氣泵入柔性波紋管。這種懸架能根據(jù)車輛負(fù)載自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度，可有效提高車輛的舒適性和操控性。還有主動(dòng)懸架，這是一種智能化的懸掛系統(tǒng)，它如同車輛的“智慧大腦”，能根據(jù)路面情況和駕駛行為實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛參數(shù)，進(jìn)一步提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

總之，不同類型的汽車懸架各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，它們?cè)谑孢m性、操控性、穩(wěn)定性以及成本等方面有著不同的側(cè)重和表現(xiàn)。汽車制造商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)，會(huì)根據(jù)車型的定位、用途以及目標(biāo)客戶群體的需求等多種因素，來選擇合適的懸架類型，以達(dá)到車輛整體性能的最優(yōu)平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）