轎車制動(dòng)的原理是借助各種部件間的相互作用，依靠摩擦力讓車輛減速或停下。在轎車制動(dòng)系統(tǒng)中，液壓制動(dòng)通過制動(dòng)總泵以制動(dòng)液為介質(zhì)將壓力傳至各制動(dòng)分泵，推動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤；氣壓制動(dòng)則是以高壓氣體為介質(zhì)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。制動(dòng)過程中，輪胎制動(dòng)器的鼓式和盤式剎車工作方式各有不同。這些制動(dòng)方式的核心都是將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，消散于大氣，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。

液壓制動(dòng)系統(tǒng)在小型轎車中應(yīng)用廣泛。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板，這一動(dòng)作會(huì)向剎車總泵中的剎車油施加壓力。制動(dòng)液作為壓力的傳遞者，通過制動(dòng)管路，將壓力精準(zhǔn)地輸送到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上?；钊艿綁毫︱?qū)動(dòng)，推動(dòng)剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤。此時(shí)，剎車盤與剎車卡鉗之間產(chǎn)生巨大的摩擦力，正是這個(gè)摩擦力阻礙了車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而讓轎車的速度逐漸降低，最終實(shí)現(xiàn)減速或停車。

氣壓制動(dòng)系統(tǒng)與液壓制動(dòng)有所不同，它以高壓氣體作為制動(dòng)介質(zhì)。高壓氣體通過管路被送到各個(gè)制動(dòng)分泵，從而產(chǎn)生制動(dòng)效果。在一些大型車輛上，氣壓制動(dòng)更為常見，因其能夠提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，滿足大型車輛的制動(dòng)需求。

在輪胎制動(dòng)器方面，鼓式剎車和盤式剎車是常見的兩種類型。鼓式剎車主要依靠制動(dòng)液推動(dòng)摩擦片，使其與制動(dòng)鼓相互摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。制動(dòng)鼓如同一個(gè)圓桶，固定在輪轂上，隨車輪一同轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，摩擦片在制動(dòng)液的推動(dòng)下，緊緊貼合制動(dòng)鼓的內(nèi)壁，產(chǎn)生摩擦力，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

盤式剎車則有著別樣的工作方式。它通過剎車卡鉗直接夾住剎車盤來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。剎車盤暴露在外，散熱性能較好，能夠在頻繁制動(dòng)的情況下，保持較好的制動(dòng)性能。相比鼓式剎車，盤式剎車的反應(yīng)更為靈敏，制動(dòng)效果也更加穩(wěn)定。

手剎在轎車制動(dòng)中也起著重要作用。當(dāng)拉起手剎時(shí)，通過提高手剎高度，拉繩會(huì)拉緊后輪制動(dòng)器，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，防止車輛在停車后發(fā)生滑動(dòng)或移動(dòng)。

此外，現(xiàn)代轎車還配備了諸如雙回路制動(dòng)系統(tǒng)、真空助力式制動(dòng)系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)等先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)。它們的基本原理與傳統(tǒng)制動(dòng)方式類似，只是在傳導(dǎo)介質(zhì)、控制方式等方面有所改進(jìn)，同時(shí)增加了電子傳感系統(tǒng)，能夠更精準(zhǔn)地控制制動(dòng)過程，提高行車安全性。

總之，轎車制動(dòng)原理涉及多個(gè)部件和多種技術(shù)的協(xié)同工作。從液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)的不同介質(zhì)傳遞，到鼓式剎車和盤式剎車的獨(dú)特工作方式，再到各種先進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)的輔助，它們共同構(gòu)成了一個(gè)精密而可靠的制動(dòng)體系，為駕駛者提供了穩(wěn)定、高效且安全的制動(dòng)保障，讓轎車在行駛過程中能夠根據(jù)需要靈活地減速、停車，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）