要降低汽車(chē)風(fēng)阻，可從車(chē)身設(shè)計(jì)、部件優(yōu)化、底盤(pán)處理等多方面著手。在車(chē)身設(shè)計(jì)上，打造水滴形車(chē)頭與長(zhǎng)尾設(shè)計(jì)，減少車(chē)身與空氣接觸面積；部件優(yōu)化方面，采用攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡、隱藏式門(mén)把手等，降低部件對(duì)氣流的干擾；底盤(pán)處理則注重平整底盤(pán)、進(jìn)行底盤(pán)包覆。通過(guò)這些綜合措施，能有效優(yōu)化汽車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低風(fēng)阻。

在車(chē)身設(shè)計(jì)領(lǐng)域，還有許多精妙之處可以助力降低風(fēng)阻。比如充分利用地面效應(yīng)，運(yùn)用車(chē)身周?chē)膿醢鍖④?chē)底氣流巧妙地分流到車(chē)身兩側(cè)，如此一來(lái)，就能減少兩側(cè)氣流進(jìn)入車(chē)底，進(jìn)而在車(chē)與地面之間形成低壓區(qū)域，風(fēng)阻自然而然就降低了。而且，改變車(chē)身設(shè)計(jì)以減少車(chē)尾渦流也是關(guān)鍵一環(huán)，合理的車(chē)身線條可以讓氣流在車(chē)尾更順暢地流動(dòng)，避免形成過(guò)多紊亂的渦流，像一些跑車(chē)流暢的車(chē)尾線條設(shè)計(jì)，就為氣流的平穩(wěn)過(guò)渡提供了很好的示范。

部件優(yōu)化方面，還有不少可圈可點(diǎn)的操作。主動(dòng)開(kāi)閉式進(jìn)氣格柵是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，在不需要大量進(jìn)氣時(shí)關(guān)閉，能減少空氣的不必要進(jìn)入，降低風(fēng)阻；對(duì)于輪轂部分，若不是高性能車(chē)因?yàn)閯x車(chē)散熱的特殊需求，使用光滑的輪轂蓋能讓輪轂周?chē)臍饬鞲樆?，從而降低風(fēng)阻。另外，像后視鏡、門(mén)把手、雨刮器等部件都值得深入優(yōu)化，除了用攝像頭替代傳統(tǒng)后視鏡，還可以降低雨刮器的輪廓并進(jìn)行隱藏處理，讓它們與車(chē)身更好地融合，減少對(duì)氣流的阻礙。至于門(mén)把手，將其與車(chē)體一體化隱藏起來(lái)，能極大提升車(chē)身側(cè)面的平滑度，讓氣流毫無(wú)阻礙地掠過(guò)車(chē)身。

底盤(pán)處理的學(xué)問(wèn)也不少。平整底盤(pán)能夠減少紊流帶來(lái)的升力，讓底盤(pán)下方的氣流更穩(wěn)定地流動(dòng)。同時(shí)，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行包覆處理，并配合車(chē)尾小型擴(kuò)散器，這有助于優(yōu)化底盤(pán)氣流的走向。前保險(xiǎn)杠氣簾也是個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，它能引導(dǎo)氣流，讓車(chē)輛前端的氣流更有序地通過(guò)，減少亂流的產(chǎn)生。

降低汽車(chē)風(fēng)阻是一個(gè)綜合性的工程，涉及車(chē)身設(shè)計(jì)的每一處線條、部件優(yōu)化的每一個(gè)細(xì)節(jié)以及底盤(pán)處理的每一項(xiàng)措施。通過(guò)從這些方面全方位地優(yōu)化和改進(jìn)，我們能夠讓汽車(chē)在行駛過(guò)程中與空氣更和諧地“相處”，不僅提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還能增強(qiáng)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，為駕駛者帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）