奧迪燒機油是多種因素共同作用的結(jié)果。首先，機油選用不當(dāng)，若粘度值不合適，就易引發(fā)燒機油現(xiàn)象，奧迪適宜使用粘度不少于三十的機油。其次，部分車型發(fā)動機缸體為鑄鐵材質(zhì)，本身機油油耗量大，且缸壁特殊設(shè)計會使機油損耗增多。再者，積碳會導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯、彈性降低。此外，冷卻系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)管路等出現(xiàn)問題，以及不良駕駛習(xí)慣等，都可能增加機油消耗。

具體而言，機油選用不當(dāng)對奧迪燒機油影響顯著。奧迪發(fā)動機結(jié)構(gòu)精密且工作條件復(fù)雜，對機油性能要求嚴苛。若選用的機油粘度不符合標(biāo)準(zhǔn)，比如低于規(guī)定的粘度值，機油在高溫、高壓環(huán)境下難以形成有效油膜，無法充分潤滑和保護發(fā)動機零部件。這不僅會加劇零部件磨損，還可能使機油竄入燃燒室參與燃燒，從而造成燒機油現(xiàn)象。所以奧迪最好采用粘度不少于三十的機油，最差也要用 5W - 40 的機油，這樣才能為發(fā)動機提供可靠的潤滑保障。

發(fā)動機缸體材質(zhì)及設(shè)計也是燒機油的一個因素。像奧迪 1.8T 和 2.0T 發(fā)動機的車型，很多采用鑄鐵缸體。鑄鐵發(fā)動機本身的機油油耗量相對較大，這是其材質(zhì)特性所決定的。而且歐洲車許多缸壁設(shè)計有淺網(wǎng)紋溝槽，這些溝槽雖然在一定程度上有助于活塞的運動，但也會儲存較多機油，使得機油在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中的損耗量增大，進而導(dǎo)致燒機油情況更為常見。

積碳問題不容小覷。德系車的發(fā)動機設(shè)計特點使得其容易產(chǎn)生積碳，奧迪也不例外。隨著車輛行駛里程的增加，積碳會逐漸在發(fā)動機內(nèi)部堆積。過多的積碳會導(dǎo)致活塞環(huán)卡滯，活塞環(huán)無法正常發(fā)揮密封作用，使得機油更容易進入燃燒室，同時其彈性也會降低，進一步加劇機油的竄漏，最終引發(fā)燒機油現(xiàn)象。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)和曲軸箱通風(fēng)管路及電磁閥的狀況同樣影響著機油消耗。當(dāng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的排熱效果降低時，發(fā)動機容易處于高溫狀態(tài)，高溫會使機油的性能下降，加速機油的損耗，增加燒機油的風(fēng)險。而曲軸箱通風(fēng)管路及電磁閥若有污垢，會影響曲軸箱內(nèi)的油氣平衡，導(dǎo)致機油不能正常循環(huán)，也會出現(xiàn)機油進入燃燒室被燒掉的情況。

此外，駕駛習(xí)慣和行駛工況對奧迪燒機油也有影響。如果經(jīng)常遇到道路阻塞嚴重，發(fā)動機長時間處于低速運作狀態(tài)，發(fā)動機內(nèi)部的機油不能得到充分有效的循環(huán)和散熱，這會導(dǎo)致機油溫度升高、性能變差，從而增加機油的消耗。不良的駕駛習(xí)慣，例如頻繁急加速、急剎車，也會使發(fā)動機的工作狀態(tài)不穩(wěn)定，進而導(dǎo)致機油消耗增加。

總之，奧迪燒機油是一個復(fù)雜的問題，涉及到機油選用、發(fā)動機硬件、積碳、車輛部件狀況以及駕駛習(xí)慣等多個方面。車主在日常使用中應(yīng)注意選擇合適的機油、定期保養(yǎng)車輛、保持良好的駕駛習(xí)慣，以降低燒機油現(xiàn)象出現(xiàn)的概率，延長發(fā)動機的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）