馬力是發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，用于衡量其單位時(shí)間內(nèi)做功多少；扭矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊力矩，特指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。簡(jiǎn)單來說，馬力可理解成汽車的極限速度，扭矩則關(guān)乎爆發(fā)力。在物理學(xué)里，功率描述做功快慢，扭矩是力和力臂的乘積。在汽車領(lǐng)域，二者都是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)，共同影響著車輛的動(dòng)力表現(xiàn)與駕駛體驗(yàn) 。

扭矩，作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)“力氣”大小的物理量，其國(guó)際單位是牛頓米（Nm），也有千克米（kg·m）和磅尺（lb - ft）等其他單位表示方式，在汽車行業(yè)中常用牛頓米 。它就如同一位大力士，決定著發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能和爬坡能力。想象一下，在相同功率下，扭矩越大的發(fā)動(dòng)機(jī)，就好比這位大力士的力氣更大，在起步和低速行駛時(shí)，能夠給予車輛更強(qiáng)大的推動(dòng)力，加速度也就越大。扭矩的產(chǎn)生源于氣缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的壓力，燃料燃燒產(chǎn)生的氣體對(duì)活塞產(chǎn)生向下壓力，活塞通過連桿與曲軸相連，將直線運(yùn)動(dòng)巧妙地轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)曲軸施加的力與曲軸旋轉(zhuǎn)中心形成力臂，進(jìn)而產(chǎn)生使曲軸旋轉(zhuǎn)的力矩，這便是扭矩。它是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的直接體現(xiàn)，直觀地反映出發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力的能力。

而馬力，通常用馬力（hp）或千瓦（kW）表示，1馬力約等于0.746千瓦。它起源于蒸汽機(jī)時(shí)代，由詹姆斯·瓦特命名，從那時(shí)起便肩負(fù)起衡量發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生動(dòng)力大小的重任。馬力并非力學(xué)單位，而是功率單位，表示做功的快慢。它就像是一位速度大師，決定著汽車的最高速度。在理想情況下，馬力越大，汽車能達(dá)到的最高速度就越高。并且，馬力與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩緊密相關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，扭矩越大，馬力越大；在扭矩一定時(shí)，轉(zhuǎn)速越高，馬力越大。發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒燃料將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能，再通過氣體膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，功率作為單位時(shí)間內(nèi)所做的功，也就是單位時(shí)間內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的速率，而馬力就可通過扭矩和轉(zhuǎn)速計(jì)算（功率 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 / 9549），它是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要指標(biāo)之一。

在實(shí)際應(yīng)用中，扭矩影響著車輛的起步提速、爬坡能力以及負(fù)載能力。比如貨車，因其需要拉重物，就特別需要大扭矩來保證能夠順利起步和爬坡。而馬力則決定了汽車的最高速度和持續(xù)加速能力，像超級(jí)跑車追求極致速度，其馬力數(shù)值通常比扭矩大。不同車型和駕駛需求對(duì)扭矩和馬力的要求各不相同，它們直接影響著駕駛體驗(yàn)。而且，通過扭矩曲線圖和馬力曲線圖，我們能更直觀地了解車輛在不同發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下扭矩和馬力的變化情況，扭矩曲線上最高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的扭矩值為最大扭矩，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為扭矩峰值轉(zhuǎn)速；馬力曲線上最高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的馬力值為最大功率，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速為馬力峰值轉(zhuǎn)速。

總之，馬力和扭矩是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵要素，它們各司其職又相互協(xié)作。扭矩賦予車輛起步與低速行駛時(shí)的力量，馬力則引領(lǐng)車輛邁向更高的速度境界。無論是日常駕駛還是追求激情的速度之旅，它們都共同為駕駛者帶來獨(dú)特的駕駛感受，是汽車動(dòng)力系統(tǒng)不可或缺的重要組成部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）