無(wú)級(jí)變速箱是一種能實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器，可帶來(lái)極為平順的駕駛體驗(yàn)。它沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由帶輪和傳動(dòng)帶組成，通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪傳動(dòng)帶的接觸半徑來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)的速比變化。因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、成本較低，還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持高效工作狀態(tài)，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性，如今已成為汽車領(lǐng)域中常見的變速器類型。

無(wú)級(jí)變速箱（Continuously Variable Transmission，簡(jiǎn)稱CVT），從名稱上看，“無(wú)級(jí)”便突出了它區(qū)別于傳統(tǒng)有級(jí)變速箱的關(guān)鍵特性，即能夠在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)、平滑變化，而不是像普通變速箱那樣存在固定的檔位。

它的構(gòu)成較為獨(dú)特，通常由無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、起步機(jī)構(gòu)以及控制系統(tǒng)等多個(gè)部分共同協(xié)作。其中，無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)是核心，通過(guò)帶輪和傳動(dòng)帶這一巧妙組合來(lái)達(dá)成連續(xù)的速比調(diào)整。在工作時(shí)，主動(dòng)輪組與從動(dòng)輪組會(huì)在液壓系統(tǒng)的控制下，改變自身的直徑大小，進(jìn)而帶動(dòng)傳動(dòng)帶移動(dòng)，以此改變傳動(dòng)比 。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車輛起步時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑最小，此時(shí)被動(dòng)帶輪直徑最大，這種狀態(tài)使得傳動(dòng)比增大，能讓車輛獲得較大的扭矩輸出，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)起步。隨著車速的提升，在電腦控制系統(tǒng)精確控制油壓的作用下，主動(dòng)帶輪直徑逐漸增大，從動(dòng)帶輪直徑相應(yīng)減小，傳動(dòng)比也就隨之連續(xù)下降，車輛得以在不同的行駛工況下順暢運(yùn)行。

無(wú)級(jí)變速箱的優(yōu)勢(shì)顯著。傳動(dòng)比連續(xù)這一特性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠長(zhǎng)時(shí)間保持在最佳工作狀態(tài)，輸出的動(dòng)力平穩(wěn)且線性，這不僅極大地提升了駕乘的舒適性，減少了換擋頓挫感，還能有效降低燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而且由于其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單緊湊，零部件數(shù)量相對(duì)較少，所以制造成本也相對(duì)較低，后期的維護(hù)保養(yǎng)也更為方便。

不過(guò)，無(wú)級(jí)變速箱也并非十全十美。在高負(fù)載或高速行駛的情況下，動(dòng)力傳遞效率可能會(huì)出現(xiàn)一定程度的下降。并且，對(duì)于一些追求強(qiáng)烈換擋沖擊感和駕駛激情的駕駛者而言，無(wú)級(jí)變速箱缺乏那種傳統(tǒng)變速箱換擋時(shí)帶來(lái)的機(jī)械質(zhì)感和駕駛樂(lè)趣。

但科技的發(fā)展讓無(wú)級(jí)變速箱不斷進(jìn)化，現(xiàn)代的無(wú)級(jí)變速箱為了彌補(bǔ)這些不足，開發(fā)出了模擬傳統(tǒng)變速箱的“虛擬齒輪”功能，通過(guò)電子控制系統(tǒng)的優(yōu)化，在響應(yīng)性和動(dòng)力傳遞方面都有了明顯的改善。

總之，無(wú)級(jí)變速箱憑借其獨(dú)特的工作原理和眾多優(yōu)勢(shì)，在汽車領(lǐng)域占據(jù)了重要地位。盡管存在一些局限性，但隨著技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，它正不斷完善自身性能，為駕駛者帶來(lái)越來(lái)越優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，推動(dòng)著汽車行業(yè)在變速技術(shù)方面不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）