檢測點火線圈的方法多樣，包括外觀判斷、替換法、萬用表檢測法等。外觀判斷法是查看外殼有無溢膠、鼓包等異樣，若有則需更換；替換法在發(fā)動機啟動時依次拔插頭，依據(jù)發(fā)動機抖動情況判斷好壞；萬用表檢測法針對不同插頭類型，測量相應引腳電壓和線圈電阻。這些方法從不同角度排查點火線圈故障，助您準確判斷其狀況 。

外部檢查法也是較為直觀的一種方式。當我們目視檢查點火線圈時，要著重留意絕緣罩或外殼是否有開裂的情況。一旦發(fā)現(xiàn)有開裂現(xiàn)象，就應當及時更換點火線圈。因為絕緣罩或外殼開裂后，點火線圈極易受潮，進而失去點火能力，影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。

而點火強度測試則能從性能層面來檢測點火線圈。在電氣試驗臺上，將放電電極間隙精心調(diào)整到7mm，再把分電器轉(zhuǎn)速調(diào)到規(guī)定值。倘若在0.5分鐘內(nèi)能夠連續(xù)發(fā)出藍色火花，那么這個點火線圈基本可用。此外，對比跳火法試驗也不失為一種好辦法，通過比較測試的點火線圈和良好的點火線圈火花強度是否相同，來判斷其性能。還可以用萬用表測量傳感器初級線圈的電阻是否為14.5Ω ，若不是則需要更換點火線圈。另外，拔出火花塞處的高壓線，讓它距離車體1.5公分左右，然后接通火花塞打火，要是能看到藍色放電火花，那就說明點火線圈是正常的。

對于內(nèi)藏點火驅(qū)動模塊的點火線圈，檢測方式又有所不同。如果發(fā)動機電腦送到點火線圈控制端的0v - 5v跳變脈沖正常，接地線和供電也都正常，但卻沒有火花產(chǎn)生，那就表明點火線圈總成損壞。在拆下檢測點火線圈時，初級阻值一般在0.5 - 1.2Ω ，次級阻值在1kΩ - 6kΩ 。要是內(nèi)部有高壓防誤跳火二極管，此時要用指針表10k擋位檢測其單向?qū)ㄐ?。需要注意的是，有些點火線圈雖然次級有斷路現(xiàn)象，但裝車后卻能正常工作，這是因為高壓越過了附加短路間隙，這種情況下仍可繼續(xù)使用。

拆下跳火試驗也是一種有效的檢測手段。利用大功率三極管，將發(fā)射機接地，基極接30 - 50Ω 間歇碰觸12v正極，此時次級應能跳火。在這個過程中，要仔細觀察跳火間隙距離、火花粗細、火焰顏色和爆鳴聲音等情況，以此來判斷點火線圈的性能。另外，借助解碼器讀取故障碼，能夠準確讀出是哪個氣缸的點火線圈出現(xiàn)故障，為維修提供精準的方向。

總之，多種檢測點火線圈的方法各有特點和適用場景。外觀檢查能快速發(fā)現(xiàn)明顯的物理損壞；電氣性能測試則深入了解其工作能力；功能測試直接檢驗其在實際運行中的表現(xiàn)。這些方法相互補充，幫助我們?nèi)鏈蚀_地判斷點火線圈的狀態(tài)，保障汽車發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）