汽車驅(qū)動輪的情況因車輛驅(qū)動形式而異，前驅(qū)汽車的驅(qū)動輪是兩個前輪，后驅(qū)汽車的驅(qū)動輪為兩個后輪，而全時四驅(qū)汽車每個車輪都是驅(qū)動輪。一般來說，家用車多為前置前驅(qū)，微型車部分是后驅(qū)，越野或高端車型不少是四驅(qū)。驅(qū)動輪連接驅(qū)動橋，能將發(fā)動機(jī)能量轉(zhuǎn)化為動力推動車輛前行，在汽車行駛中扮演著關(guān)鍵角色 。

具體而言，前置前驅(qū)（FF）這種布局行駛模式在如今的家用車領(lǐng)域十分常見。發(fā)動機(jī)位于前軸前面，由前輪負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛。這種驅(qū)動形式具有眾多優(yōu)勢，它極大地降低了生產(chǎn)成本，制造和組裝過程更為經(jīng)濟(jì)實惠，而且方便在汽車底部合理地組裝其他部件。所以在馬路上，我們看到的大多數(shù)普通家用轎車，都是這種驅(qū)動形式，前輪作為驅(qū)動輪，承擔(dān)著推動車輛前進(jìn)的重任 。

后驅(qū)模式則有著別樣的魅力。發(fā)動機(jī)同樣在前軸前面，但發(fā)動機(jī)和變速箱有水平和垂直兩種布置方式，后輪通過傳動軸獲得驅(qū)動力。像一些經(jīng)典的豪華轎車或者高性能車型，常常會采用后驅(qū)設(shè)計。例如寶馬的很多車型，就熱衷于后驅(qū)模式。后驅(qū)車輛在操控性上有著獨特的優(yōu)勢，兩個后輪作為驅(qū)動輪，在加速、轉(zhuǎn)向等方面能夠帶來更為精準(zhǔn)和流暢的駕駛體驗 。

中置后驅(qū)（MR）是一種相對特殊的驅(qū)動形式，發(fā)動機(jī)被安置在前后橋之間，后輪依舊由傳動軸驅(qū)動，還可進(jìn)一步細(xì)分為前中置和后中置。這種布局使得車輛的軸荷分布均勻，有利于提升車輛的操控極限，但缺點是會占用一定的乘客艙空間。所以，中置后驅(qū)一般更適合那些追求極致性能的車型，它們的后輪作為驅(qū)動輪，能在賽道上發(fā)揮出強(qiáng)大的動力優(yōu)勢 。

后置式后驅(qū)（RR）也比較獨特，發(fā)動機(jī)放置于后輪軸后部。目前在普通家用車中較為少見，更多地應(yīng)用在公交車上，不過像保時捷911這樣的超跑也采用了這種驅(qū)動形式。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊，無需傳動軸，但同時后輪所承受的壓力較大，對駕駛者的操控技術(shù)要求也更高。在這類車輛中，后輪作為驅(qū)動輪，賦予了車輛別樣的性能特點和駕駛樂趣 。

四驅(qū)車型在驅(qū)動輪的配置上又有所不同。四驅(qū)根據(jù)工作模式不同分為全時四驅(qū)、非全時四驅(qū)和適時四驅(qū)。所有車輪都參與驅(qū)動的全時四驅(qū)，發(fā)動機(jī)動力持續(xù)傳遞給每個車輪，動力輸出平穩(wěn)、爬坡能力強(qiáng)，不過造價高、傳動效率低且油耗較大。分時四驅(qū)發(fā)動機(jī)動力并非持續(xù)傳遞給所有車輪，可在兩驅(qū)和四驅(qū)之間靈活切換，成本和油耗相對較低，但爬坡和穩(wěn)定性方面稍顯遜色。適時四驅(qū)則是根據(jù)車輛的行駛狀況智能地分配動力到各個車輪。無論是哪種四驅(qū)形式，四個車輪都作為驅(qū)動輪，為車輛帶來了更強(qiáng)的通過性和越野能力，讓車輛在復(fù)雜路況下也能順利前行 。

總之，不同驅(qū)動輪配置的背后，是汽車廠商根據(jù)車輛的定位、用途以及性能需求做出的精心選擇。驅(qū)動輪作為汽車行駛的動力輸出關(guān)鍵部件，不僅影響著車輛的基本行駛能力，更在很大程度上決定了車輛的操控性、通過性以及駕駛體驗，它們以各自獨特的方式，為駕駛者帶來豐富多彩的汽車生活 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）