翼豹是日本品牌斯巴魯車廠在1992年推出的緊湊型轎車。自誕生以來(lái)，翼豹?dú)v經(jīng)多代發(fā)展，不斷蛻變進(jìn)化。它擁有精良的制造工藝、獨(dú)特設(shè)計(jì)和環(huán)保特性，配備強(qiáng)大引擎與尖端驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。外觀上，5門掀背式、一體式進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)獨(dú)具魅力；動(dòng)力上，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與四驅(qū)系統(tǒng)相輔相成。憑借出色的性能和風(fēng)格，翼豹在汽車領(lǐng)域留下濃墨重彩的一筆 。

從產(chǎn)品沿革來(lái)看，翼豹的發(fā)展歷程豐富而精彩。1992 年第一代車型發(fā)布，開(kāi)啟了它的傳奇之旅。第二代于 1995 年 8 月發(fā)表，首度提供旅行車款，為消費(fèi)者帶來(lái)了更多樣化的選擇。1996 年的第三代采用新款發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面得到進(jìn)一步優(yōu)化。第四代在 1997 年對(duì)引擎內(nèi)部機(jī)件進(jìn)行改良，并升級(jí)渦輪增壓器，持續(xù)提升性能表現(xiàn)。1998 年的第五代采用全新空氣套件和發(fā)動(dòng)機(jī)，在外觀與動(dòng)力上都有了新的突破。1999 年第六代進(jìn)行了外觀小改動(dòng)，讓整車造型更加精致。2000 年的第七代擁有全新車身造型和個(gè)性化內(nèi)裝，展現(xiàn)出獨(dú)特的風(fēng)格。2002 年第八代呈現(xiàn)出“淚滴眼”造型，辨識(shí)度極高。2005 年底推出的第九代是首款正式引入國(guó)內(nèi)的車型，在動(dòng)力和操控上都有所提升，也讓更多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)和了解了這款車。2007 年底推出的第十代修改了車身結(jié)構(gòu)和后懸掛設(shè)計(jì)，動(dòng)力性能進(jìn)一步提高。

其車身特點(diǎn)十分鮮明。外觀上的一體式進(jìn)氣格柵，搭配與前臉融合的大燈，極具整體感。新穎的后視鏡、霧燈、低位擾流器等造型，讓整車時(shí)尚又動(dòng)感。尾部線條自然流暢，尾燈與鍍鉻金屬條融合在一起，剎車燈采用 LED 燈組，點(diǎn)亮后效果出眾。座艙中控臺(tái)簡(jiǎn)潔大方，桶式賽車座椅和球形擋桿在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)出色，不僅提供舒適的駕乘體驗(yàn)，還充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。儀表盤采用三環(huán)狀設(shè)計(jì)，清晰易讀。翼豹 2.0R 座椅特別適合東方人身型，中控臺(tái)儲(chǔ)物空間雖小，但中央扶手箱深且?guī)в薪涌冢奖銓?shí)用。前后排空間舒適，后排座椅可折疊，后備箱開(kāi)啟角度大，極大地提升了實(shí)用性。

動(dòng)力總成是翼豹的一大亮點(diǎn)。其中 STI 裝備紅頭 EJ25 水平對(duì)置 4 缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá) 221 千瓦，動(dòng)力強(qiáng)勁。同時(shí)配置 5MT 和 4AT 兩款變速器以及全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。5MT 包含高低速四驅(qū)切換檔桿，變速器和中央差速器集成一體；4AT 則是穩(wěn)定性、平滑性高效率的技術(shù)型變速器，同樣與中央差速器集成，為駕駛者帶來(lái)多樣化的駕駛體驗(yàn)。

底盤方面，翼豹應(yīng)用斯巴魯動(dòng)態(tài)底盤控制概念（SDC3），有效降低車輛重心，顯著提高行駛穩(wěn)定性和操控性。前麥弗遜式 + 雙叉臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的運(yùn)用，使得懸掛偏硬但韌性十足，能減少二次彈跳，確保輪胎循跡性，讓駕駛者在操控車輛時(shí)更加得心應(yīng)手。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)安裝在車底中央，傳動(dòng)軸差速器連接懸掛系統(tǒng)，采用雙叉臂機(jī)械結(jié)構(gòu)，為車輛的優(yōu)秀操控性能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

安全配置上，翼豹也毫不含糊。典型配置有音響系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)、USB 和 AUX 接口、車輛信息液晶屏等實(shí)用配置，同時(shí)還配備主副駕安全氣囊、前排側(cè)氣簾、前后排頭部側(cè)氣囊（氣簾）、上坡輔助、后橋限滑差速器、后排出風(fēng)口、大燈清洗、藍(lán)牙車載電話等安全配置。新款翼豹 WRX STI 更是配有超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 和電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD，采用與 Brembo 公司合作的新型通風(fēng)碟形制動(dòng)器。車身高強(qiáng)度環(huán)形車架，能有效緩沖吸收沖擊力，保護(hù)駕乘者，右下方可拆卸腳踏板可避免駕駛者下肢受傷。

智能系統(tǒng)方面，SI-DRIVE 智能駕駛提升系統(tǒng)為駕駛者提供智能模式（I）、運(yùn)動(dòng)模式（S）、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式（S#）三種發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式，滿足不同駕駛場(chǎng)景和駕駛風(fēng)格的需求。

在分類與參數(shù)上，翼豹在國(guó)內(nèi)推出了 XV 2.0R 自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)版、XV 2.0R 自動(dòng)豪華版、2.5T WRX 三廂、2011 款 2.5T WRX STi 三廂、2014 款 2.5T WRX STi 三廂車等多種版本，其中 2.5T 版本配置及可玩性更高。

關(guān)鍵技術(shù)是翼豹的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。其發(fā)動(dòng)機(jī)采用水平對(duì)置設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)能降低重心，使車身左右重量對(duì)稱，動(dòng)力傳遞效率高。四驅(qū)系統(tǒng)采用左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在自動(dòng)模式下扭力分配為前 35%后 65%，可根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)調(diào)節(jié)；手動(dòng)模式下駕駛者可改為 50∶50 的前后扭力分配，為駕駛者帶來(lái)更自由的操控體驗(yàn)。

在評(píng)測(cè)相關(guān)方面，翼豹在多個(gè)碰撞測(cè)試中都獲得了不錯(cuò)成績(jī)。例如在美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的碰撞測(cè)試中獲“最高等級(jí)安全評(píng)定”“Top Safety Pick+”稱號(hào)；在 E-NCAP 的新車安全性排名和碰撞測(cè)試中也有較好表現(xiàn)。媒體評(píng)價(jià)其從小眾化性能路線向大眾化家用路線轉(zhuǎn)變，變得更細(xì)膩，同時(shí)保留高性能跑車的熱血風(fēng)格，具有良好操控性、穩(wěn)定性和日常適用性。

市場(chǎng)方面，2014 年后翼豹退出中國(guó)區(qū)銷售，2017 年停止在歐洲生產(chǎn)，2021 年 STI 系列停產(chǎn)，2022 年不再基于新 WRX 打造純內(nèi)燃機(jī) WRX STI。不過(guò)在國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)，仍有 2005 - 2014 款車型在售，部分車型保值率高于預(yù)測(cè)。

在榮譽(yù)方面，翼豹在世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽等賽事中多次獲獎(jiǎng)，還獲得“最具個(gè)性魅力車”“TopGear 中國(guó) 2008 年度最佳車型”等眾多獎(jiǎng)項(xiàng)，這些榮譽(yù)無(wú)疑是對(duì)其性能和品質(zhì)的高度認(rèn)可。

總之，斯巴魯翼豹是一款融合了歷史傳承、卓越性能、獨(dú)特設(shè)計(jì)、先進(jìn)技術(shù)與眾多榮譽(yù)于一身的經(jīng)典車型。盡管它在市場(chǎng)策略上有所調(diào)整，但在車迷心中的地位不可撼動(dòng)，其留下的輝煌篇章，將永遠(yuǎn)銘刻在汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）