雙離合通常指雙離合變速器（DCT），也稱直接換擋變速箱（DSG），它基于手動變速器又屬于自動變速器，通過兩套離合器工作。雙離合的特別之處在于，有兩套變速器分別控制奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，換擋時一套工作另一套做準(zhǔn)備，大大縮短了換擋時間，實現(xiàn)無間斷的動力輸出。兼具手動變速器的靈活性與自動變速器的舒適性，在如今的汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛 。

雙離合變速器最早由法國人Adolphe Kégresse在二戰(zhàn)前發(fā)明，而后在80年代為解決賽車換擋時動力傳遞中斷問題進(jìn)一步發(fā)展，從賽車領(lǐng)域逐漸廣泛應(yīng)用到一般家用轎車。

它的工作原理十分精妙，兩幅離合器與二根輸入軸相連，一個離合器對應(yīng)奇數(shù)擋，如控制1、3、5檔，另一個對應(yīng)偶數(shù)擋，控制2、4、6檔。換擋和離合操作通過機械電子模塊實現(xiàn)，無需駕駛員再踩踏離合器踏板。駕駛員既可以選擇手動換擋，體驗操控樂趣，也可以選擇全自動的D擋正常行駛，或是切換到S擋感受更具激情的駕駛模式。

雙離合變速器可分為干式和濕式兩種類型。干式雙離合成本較低，運轉(zhuǎn)直接，能夠節(jié)省燃油，但是它所能承載的扭矩較小，容易出現(xiàn)過熱的情況。濕式雙離合則在散熱性方面表現(xiàn)出色，不過其成本相對較高，傳動效率也相對較低。

在優(yōu)點方面，雙離合變速器沒有液力變矩器，效率更高，動力傳動過程中的能耗有限，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且加速時不會出現(xiàn)動力中斷的情況，帶來強勁且平順的加速體驗。當(dāng)然，其研發(fā)也存在難點，雙離合器及其控制技術(shù)需要不斷優(yōu)化和提升。

如今，隨著工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，雙離合變速器曾經(jīng)存在的頓挫等問題也在逐步得到改善。眾多汽車品牌都在積極采用這項技術(shù)，而目前主要生產(chǎn)DCT變速箱的廠家遍布全球，像中國的比亞迪，美國的博格華納、福特，日本的三菱、日產(chǎn)，意大利的菲亞特、格拉奇亞諾，德國的格特拉克、魯克、采埃孚、保時捷，英國的里卡多等等。

總之，雙離合變速器以其獨特的結(jié)構(gòu)、工作方式和性能特點，在汽車的動力傳輸系統(tǒng)中占據(jù)著重要地位，并且在不斷發(fā)展和完善，持續(xù)為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗，推動著汽車行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）