現(xiàn)代汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器主要使用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器細(xì)長(zhǎng)的頭部與冷卻液接觸，內(nèi)部裝有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。當(dāng)冷卻液溫度變化時(shí)，熱敏電阻的阻值會(huì)相應(yīng)改變，溫度升高阻值下降，溫度降低阻值增大，傳感器輸出電壓也隨之變化。ECU接收信號(hào)后，據(jù)此修正發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火時(shí)間，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

這種負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻技術(shù)之所以被廣泛應(yīng)用，是因其具備獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度逐漸升高的過(guò)程中，熱敏電阻阻值有條不紊地下降，精準(zhǔn)地反映出溫度的變化趨勢(shì)；而當(dāng)溫度降低時(shí)，阻值又會(huì)隨之增大，就像一個(gè)精準(zhǔn)的“溫度記錄員”，將冷卻液溫度的每一絲變動(dòng)都準(zhǔn)確無(wú)誤地通過(guò)阻值變化呈現(xiàn)出來(lái)。

除了負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻技術(shù)，正溫度系統(tǒng)熱敏電阻在現(xiàn)代汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器領(lǐng)域也有應(yīng)用。正溫度系統(tǒng)熱敏電阻是正溫度系數(shù)很大的半導(dǎo)體材料或元器件，也就是我們常說(shuō)的PTC熱敏電阻。當(dāng)溫度超過(guò)一定值，即居里溫度時(shí)，它的電阻值會(huì)隨著溫度升高呈階躍性增高。在不同的環(huán)境溫度和電流條件下，它有著不同的工作狀態(tài)，例如在某些特定區(qū)域，散熱功率與發(fā)熱功率接近，其動(dòng)作狀態(tài)具有不確定性。不過(guò)，當(dāng)環(huán)境溫度相對(duì)較高時(shí)，它有著更短的動(dòng)作時(shí)間以及較小的維持電流和動(dòng)作電流。

常見(jiàn)的溫度傳感器技術(shù)還有熱電偶、電阻溫度檢測(cè)器（RTC）和IC溫度傳感器。熱電偶通過(guò)兩種不同金屬絲的接觸結(jié)產(chǎn)生的電勢(shì)差來(lái)測(cè)量溫度，電勢(shì)差的大小與溫度密切相關(guān)，就像是一個(gè)利用金屬間奇妙“反應(yīng)”來(lái)感知溫度的精靈。電阻溫度檢測(cè)器則是巧妙地利用電阻隨溫度變化的特性來(lái)測(cè)量溫度，溫度發(fā)生改變時(shí)，其電阻值也相應(yīng)變動(dòng)，如同一個(gè)精確的溫度“電阻尺”。IC溫度傳感器更是技術(shù)先進(jìn)，它能將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)輸出，使得測(cè)量更加精確，為汽車(chē)系統(tǒng)提供了更為精準(zhǔn)的溫度數(shù)據(jù)支持。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)?yán)鋮s液溫度傳感器使用的多種技術(shù)各有千秋。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻技術(shù)憑借其對(duì)溫度變化的精準(zhǔn)反映，為發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)；正溫度系統(tǒng)熱敏電阻在特定條件下發(fā)揮著獨(dú)特作用；熱電偶、電阻溫度檢測(cè)器和IC溫度傳感器也以各自的原理和優(yōu)勢(shì)，共同助力汽車(chē)準(zhǔn)確感知冷卻液溫度，保障汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，為汽車(chē)的安全行駛和性能優(yōu)化提供有力支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）