麥弗遜式獨立懸架與多連桿獨立懸架在結(jié)構(gòu)、占用空間、制作成本、舒適度和穩(wěn)定性等方面均有不同。結(jié)構(gòu)上，前者由螺旋彈簧等構(gòu)成，后者由連桿等組成；占用空間方面，麥弗遜式占用小，多連桿式較大；成本上，麥弗遜式較低，多連桿式較高；舒適度和穩(wěn)定性上，多連桿式一般更優(yōu)。這些差異使得它們適用于不同類型的車輛 。

具體來說，在結(jié)構(gòu)細節(jié)上，麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂構(gòu)成，部分車輛還會加裝橫向穩(wěn)定桿。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計相對簡潔，它是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合，車輪沿主銷滑動，主銷還可擺動 ，滑柱側(cè)向力相較于燭式懸架有顯著提高。而多連桿獨立懸架則由三根到五根不等的連桿、減震器和減震彈簧共同構(gòu)成。車輪能夠繞與汽車縱軸成一定角度的軸線擺動，是叉骨和縱臂的一種折衷設(shè)計方式。

從占用空間來看，麥弗遜式獨立懸架由于結(jié)構(gòu)緊湊，占用的空間較小，這一特性使其在小轎車，尤其是緊湊型轎車上應(yīng)用廣泛。它能夠在有限的車輛空間內(nèi)合理布局，為車內(nèi)其他部件留出更多空間。多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)相對復雜，占用空間較大，所以更常用于尺寸較大的車輛，像中大型轎車、SUV等，這些車輛有足夠的空間來容納多連桿獨立懸架系統(tǒng)。

制作成本也是兩者的一個重要區(qū)別點。麥弗遜式獨立懸架因為結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量相對較少，制造工藝也不復雜，所以成本較低。這使得它在追求性價比的車型中成為優(yōu)先選擇。多連桿獨立懸架則因制造技術(shù)復雜，需要更多高精度的零部件以及更精細的調(diào)校，成本也就更高。

舒適度方面，多連桿獨立懸架一般有著更好的表現(xiàn)。多連桿獨立懸架可以精確控制車輪的運動，在車輛行駛過程中，能有效緩沖來自路面的各種顛簸和震動，為車內(nèi)乘客提供更平穩(wěn)舒適的駕乘感受。麥弗遜式獨立懸架雖然也能提供一定的舒適性，但在應(yīng)對復雜路面時，其舒適性的表現(xiàn)相對較弱。

穩(wěn)定性上，多連桿獨立懸架同樣具有優(yōu)勢。多連桿懸掛比麥弗遜式連桿更多，能使車輪和地面盡最大可能保持垂直，保證車輪的接地面積和抓地力，在車輛行駛和制動時，能讓車輛更平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎。麥弗遜式獨立懸架在穩(wěn)定性方面相對遜色一些，不過在一般的城市道路行駛中，也能滿足基本的穩(wěn)定需求。

綜上所述，麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架各有特點。麥弗遜式獨立懸架憑借結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、成本低等優(yōu)勢，在小型車和追求成本控制的車型中廣泛應(yīng)用；多連桿獨立懸架則以其出色的舒適性和穩(wěn)定性，以及復雜的結(jié)構(gòu)，在中大型高端車型上大放異彩。汽車廠商會根據(jù)車型的定位、用途和成本考量等因素，來選擇合適的懸架系統(tǒng)，以滿足消費者多樣化的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）