比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)通過智能能量管理系統(tǒng)，依據(jù)車輛不同工況自動(dòng)切換多種工作模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性的良好平衡。在電量充足且低速行駛時(shí)，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作；車速提高后切換為發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；串聯(lián)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)；需要強(qiáng)大動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同作業(yè)。此外，車輛減速時(shí)電機(jī)還能回收能量。

在純電模式下，比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)以高安全性能的刀片電池為電能儲(chǔ)備庫(kù)，為高性能的功率電動(dòng)機(jī)提供源源不斷的能量，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車輛前行。此時(shí)，車輛宛如靈動(dòng)的精靈，安靜且順暢地穿梭于城市的大街小巷，憑借著電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高效與穩(wěn)定，能夠輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況，無(wú)論是擁堵路段頻繁的啟停，還是平坦道路上的平穩(wěn)行駛，都不在話下。

當(dāng)車輛電量不足時(shí)，智能系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)切換至 HEV（混合動(dòng)力）模式。在這個(gè)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)緊密協(xié)作，共同為車輛的行駛貢獻(xiàn)力量。發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一部分動(dòng)力會(huì)轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電，以維持電池電量處于合適的區(qū)間，確保車輛的動(dòng)力系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。而當(dāng)用戶從 EV（純電）模式切換到 HEV 模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)如同默契的伙伴，實(shí)現(xiàn)了完美融合，不僅提升了車輛的動(dòng)力輸出，讓駕駛者在加速、超車等操作時(shí)更有信心，還進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了不必要的能源消耗。

值得一提的是，在一些特殊情況下，比如電量嚴(yán)重不足或者高壓系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠挺身而出，單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，保障車輛的正常行駛，為行車安全加上了一道堅(jiān)實(shí)的保險(xiǎn)。而且，比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)還具備能量回收這一貼心功能。在車輛減速時(shí)，電機(jī)不再是單純的動(dòng)力輸出裝置，而是搖身一變成為發(fā)電機(jī)，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并存儲(chǔ)在電池中。這一過程如同給車輛安裝了一個(gè)能量“儲(chǔ)蓄罐”，將原本會(huì)被浪費(fèi)的能量重新收集利用，進(jìn)一步提升了能源的利用效率。

比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)通過多種工作模式的智能切換，以及能量回收等一系列先進(jìn)技術(shù)，充分發(fā)揮了電力與內(nèi)燃機(jī)的各自優(yōu)勢(shì)。它改變了傳統(tǒng)混動(dòng)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的設(shè)計(jì)理念，以電力驅(qū)動(dòng)為主導(dǎo)，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助發(fā)電源，在不同的行駛工況下，都能為駕駛者帶來卓越的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)出行、提高能效、降低排放等多重目標(biāo)，為汽車行業(yè)的發(fā)展開辟了一條新的道路。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）