本田CBR650R和CBR650F的不同之處在于，CBR650R在動(dòng)力配置、騎乘感受、操控性等方面相較于CBR650F更具攻擊性。CBR650R騎乘姿勢偏向街跑，舒適且無負(fù)擔(dān)，能讓人盡享跑車外觀；其高轉(zhuǎn)速時(shí)，四缸引擎爆發(fā)力與延伸性出色，聲浪迷人；座高適宜新手駕馭；配置豐富，從前叉到剎車，從燈具到儀表，還有扭力控制系統(tǒng)。而CBR650F相對(duì)更加溫和 。

在騎乘姿勢上，CBR650F可能更偏向傳統(tǒng)跑車的設(shè)定，這種姿勢或許會(huì)讓騎手在長途騎行時(shí)感受到一定的壓迫感和疲勞感，不像CBR650R那樣能夠以相對(duì)輕松舒適的姿態(tài)去享受騎行過程。畢竟CBR650R偏向街跑的騎乘姿勢，對(duì)身體的負(fù)荷較小，在城市通勤或者日常騎行中優(yōu)勢明顯。

動(dòng)力方面，雖然兩款車都搭載四缸引擎，但CBR650R的四缸引擎在高轉(zhuǎn)速時(shí)展現(xiàn)出的爆發(fā)力和動(dòng)力延伸性更為突出。CBR650F的動(dòng)力輸出則相對(duì)平穩(wěn)，更注重日常騎行的動(dòng)力銜接，沒有CBR650R那種在高轉(zhuǎn)速下帶來的強(qiáng)烈推背感和刺激的聲浪體驗(yàn)。CBR650R的聲浪在高轉(zhuǎn)速時(shí)猶如激昂的樂章，能讓騎手熱血沸騰，而CBR650F的聲浪則多了幾分沉穩(wěn)。

從新手駕馭的角度來看，CBR650R座高僅為810mm，對(duì)于新手騎士而言相當(dāng)友好，較低的座高可以讓新手在停車時(shí)更有安全感，雙腳能夠更輕松地著地支撐車身。相比之下，CBR650F的座高設(shè)定可能會(huì)讓一些新手在操控時(shí)稍感吃力，停車時(shí)需要更多的技巧和力量來保持平衡。

配置上的差異也較為顯著。CBR650R在前懸吊方面采用了41mm的SHOWA倒立式前叉，這種前叉能夠提供更好的支撐性和操控反饋，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和高速行駛時(shí)，能讓車輛更加穩(wěn)定。前煞車系統(tǒng)采用雙碟搭配雙對(duì)四活塞卡鉗，制動(dòng)效果更加出色，能在關(guān)鍵時(shí)刻迅速有效地讓車輛減速。全車均使用LED燈具，不僅亮度更高，而且能耗更低，壽命更長。全新的全彩液晶儀表則提供了更加清晰直觀的車輛信息顯示。電控方面導(dǎo)入的扭力控制系統(tǒng)更是提升了車輛在不同路況下的安全性和操控性。而CBR650F在這些配置上相對(duì)沒有CBR650R這般豐富和先進(jìn)，在一些細(xì)節(jié)配置上稍顯遜色。

總的來說，本田CBR650R和CBR650F各有特點(diǎn)。CBR650R憑借更具攻擊性的調(diào)校、舒適的騎乘姿勢、強(qiáng)勁的動(dòng)力、親民的座高以及豐富的配置，更適合追求激情與高性能體驗(yàn)的騎手，尤其是新手騎手；而CBR650F相對(duì)溫和的特性，也能滿足那些更注重平穩(wěn)駕駛和實(shí)用性的消費(fèi)者需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）