冬天續(xù)航400公里的車實際能跑300多公里，具體里程會因多種因素而有所不同。在冬季，低溫會降低電池能量密度，使電池性能變差，而且車內暖風設備的頻繁使用也會加大電量消耗。一般來說，磷酸鐵鋰電池收縮量約20%，三元鋰電池收縮30%以上。像北京地區(qū)，開空調后實際續(xù)航可能只有270公里左右。

不同類型的車輛，在冬天的續(xù)航表現(xiàn)也存在差異。對于一些混合動力車型，例如比亞迪超級混合動力 DMi 車型，在油箱充足的情況下，可實現(xiàn)與燃油車相似的續(xù)航里程，這是因為其獨特的動力系統(tǒng)能夠在一定程度上彌補電池續(xù)航在冬季的不足。而純電動汽車則主要依賴電池本身的性能以及車輛的電池管理系統(tǒng)。一些高端純電車型憑借更先進的電池保溫技術和能耗管理系統(tǒng)，能有效減少低溫對續(xù)航的影響，實際能跑的里程相對多一些。

另外，駕駛習慣對冬天車輛的實際續(xù)航也至關重要。急加速、急剎車會使車輛瞬間消耗大量電能，而平穩(wěn)駕駛、合理控制車速，能夠讓電能更高效地被利用，從而增加實際行駛里程。同時，合理使用車內的各種設備也能在一定程度上提升續(xù)航。比如，將座椅加熱與空調結合使用，在不開空調時充分利用加熱座椅和方向盤，減少空調這一高能耗設備的使用頻率，也能為車輛續(xù)航貢獻一份力量。

總之，冬天續(xù)航 400 公里的車實際行駛里程雖受多種因素影響而有所減少，但通過車輛自身技術的提升、車主良好駕駛習慣的養(yǎng)成以及合理使用車內設備等措施，都能夠在一定程度上保障車輛的續(xù)航，讓出行更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）